資本“斷奶”后的共享單車(chē) 2018年迎來(lái)生死局

2017是共享單車(chē)喜憂(yōu)參半的一年，上半年輕輕松松吸金百億，下半年盛極則衰，除了哈羅單車(chē)接連完成兩筆大額融資再無(wú)消息，整個(gè)行業(yè)彌漫著悲觀(guān)情緒。即使已牢牢掌控市場(chǎng)的雙巨頭ofo、摩拜同樣不能免俗，不久前曾被媒體質(zhì)疑挪用用戶(hù)押金，雖然事后雙方都進(jìn)行了辟謠。但曾瘋狂吸金的雙巨頭，數(shù)月未再進(jìn)行任何新融資卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

無(wú)數(shù)的事實(shí)佐證，曾被熱炒的共享單車(chē)已被資本“斷奶”，燒錢(qián)模式即將告一段落，比拼“內(nèi)功”的時(shí)代來(lái)臨。被資本“揠苗助長(zhǎng)”野蠻擴(kuò)張的共享單車(chē)，將在2018年迎來(lái)真正的生死局。

?2017共享單車(chē)的冰與火之歌?

2017年五顏六色的共享單車(chē)如雨后春筍般，在資本的瘋狂施肥下，瞬間占滿(mǎn)城市的大街小巷，甚至漂洋過(guò)海至歐美生根發(fā)芽。共享單車(chē)接過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的衣缽，成為最受資本青睞的創(chuàng)新概念，半年間就完成超過(guò)百億人民幣規(guī)模的融資，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。

前半年資本火熱：據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo在2017年3、4、7月分別獲得D輪4.5億美元、D+輪億元、E輪7億美元三次融資。摩拜同樣不遑多讓?zhuān)?、2、6月分別拿下D輪2.15億美元、不詳、E輪6億美元的融資。僅這兩家巨頭，上半年就吸引到了百余億元資本。另?yè)?jù)IT桔子不完全統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2017年6月，共有近20家共享單車(chē)獲得融資，其中有三家公司僅在上半年就完成了3輪融資，共享單車(chē)在年初的資本火爆可見(jiàn)一斑。

（2017上半年 共享經(jīng)濟(jì)細(xì)分領(lǐng)域分布和共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投輪次分布）

后半年跑路倒閉潮：戲劇性的是，共享單車(chē)就像坐上了過(guò)山車(chē)，僅僅幾個(gè)月過(guò)去就連續(xù)發(fā)生多起跑路和倒閉事件。雖然業(yè)界見(jiàn)慣了科技領(lǐng)域的躁動(dòng)瘋狂和泡沫破裂，但共享單車(chē)在這么短的周期內(nèi)迎來(lái)冰火兩重天，仍讓很多人為之訝異。

今年6月，上線(xiàn)不足半年的悟空單車(chē)宣布退出市場(chǎng)，作為首家退場(chǎng)的玩家瞬間引爆輿論關(guān)注。緊接著3Vbike、町町單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小鹿單車(chē)以及酷奇單車(chē)等也都相繼宣布停止運(yùn)營(yíng)。其中，町町單車(chē)影響最為惡劣，尚未完全將用戶(hù)的押金退還，該企業(yè)的注冊(cè)地址就已人去樓空，數(shù)百用戶(hù)只好組建QQ群開(kāi)啟維權(quán)之路。隨著越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)倒閉，網(wǎng)絡(luò)上響起一片追討押金的罵聲。

共享單車(chē)的資本寒冬不僅如此，除了哈羅單車(chē)尚保持著較高的融資速度，ofo、摩拜自6-7月E輪融資后至今尚未有確切的再融資消息。年底更有多家媒體爆料ofo、摩拜存在挪用用戶(hù)押金行為，推測(cè)規(guī)模在60億元左右，一時(shí)間無(wú)論中小玩家還是兩大巨頭，整個(gè)共享單車(chē)陣營(yíng)的融資能力皆全線(xiàn)下降。

雖然年末共享單車(chē)陷入了一片哀鳴，但無(wú)法否認(rèn)其帶來(lái)的積極意義，如今遍布城市街頭小巷的共享單車(chē)，無(wú)時(shí)不刻的為用戶(hù)提供著公共交通網(wǎng)絡(luò)之外的短途便利。據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》報(bào)告顯示，截至今年7月，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)?yán)塾?jì)投放量約1600萬(wàn)，全行業(yè)日訂單達(dá)到5000萬(wàn)單左右；用戶(hù)規(guī)模1.06億，占全國(guó)網(wǎng)民的14.11%。

既然共享單車(chē)擁有如此高的使用頻率，并且已覆蓋超過(guò)十分之一的網(wǎng)民，本應(yīng)前景無(wú)限，緣何會(huì)在2017年上演冰與火之歌？

環(huán)境驟變：共享單車(chē)陷生死迷局

從2015年爆發(fā)至今，經(jīng)過(guò)2年的搏殺，共享單車(chē)形成以ofo、摩拜為首的雙強(qiáng)格局。然而看似已進(jìn)入穩(wěn)定期的共享單車(chē)，由于前半年的極速擴(kuò)張及后半年的瘋狂洗牌，巨大的反差讓外界感到撲朔迷離。

看似順風(fēng)順風(fēng)水的共享單車(chē)，2017年經(jīng)歷了外界四重考驗(yàn)。政策、市場(chǎng)、社會(huì)、用戶(hù)四重因素影響著共享單車(chē)的整體走向，錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)使得唱衰、唱高兩種觀(guān)點(diǎn)并行。究竟是偉大創(chuàng)新還是偽趨勢(shì)？共享單車(chē)陷入讓人摸不透的生死迷局。

政策因素：共享單車(chē)并非新興事物，然而ofo、摩拜引領(lǐng)的無(wú)樁模式開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代。自誕生之初這種無(wú)樁模式就考驗(yàn)著各大城市公共政策的忍耐力，經(jīng)歷了上半年的觀(guān)望，下半年各地打壓高發(fā)。8月末廣州市下令，嚴(yán)禁任何形式的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)新車(chē)投放，直到企業(yè)加大力度做好現(xiàn)場(chǎng)管理和及時(shí)回收。

不完全統(tǒng)計(jì)，至今已有杭州、福州、鄭州、南京、上海、深圳等多個(gè)城市對(duì)共享單車(chē)下達(dá)投放禁令。此外，類(lèi)似設(shè)置禁停區(qū)、電子圍欄等政策也層出不窮。8月3日，交通運(yùn)輸部等十部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：《意見(jiàn)》），就共享單車(chē)的停放管理、電子圍欄、違規(guī)清理、押金退還制度等多個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范，視為下半年國(guó)家正式的“共享單車(chē)新政”文件。

從寬容到收緊尺度，各大城市相繼出手對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行約束和管理，使得曾風(fēng)光無(wú)限的共享單車(chē)，被戴上了規(guī)范化發(fā)展的“緊箍咒”。

（來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論）

市場(chǎng)因素：相比政策因素，市場(chǎng)的變化才是上半年火爆異常的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)遇冷的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

首先，由于2017年初的資本瘋狂涌入，幾十余家共享單車(chē)瞬間擠滿(mǎn)了城市的大街小巷，許多城市早已投放飽和。按照北京城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所的高級(jí)工程師李爽計(jì)算，北京共享單車(chē)的需求總量約172萬(wàn)至201萬(wàn)輛，截至今年9月，北京市15家共享單車(chē)企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已達(dá)235萬(wàn)輛。從品途商業(yè)評(píng)論制作的圖片報(bào)告來(lái)看，北京并不是飽和度最嚴(yán)重的城市。

其次，來(lái)自資本的觀(guān)望，同樣成為共享單車(chē)野蠻增長(zhǎng)停滯的重要原因。早在年初，就有媒體拋出共享單車(chē)雙巨頭ofo、摩拜合并論，年末來(lái)自雙方投資人的“合并”論調(diào)，讓人嗅出資本急于退場(chǎng)的訊息。12月9日，ofo的投資人朱嘯虎在公開(kāi)場(chǎng)合繼9月之后再一次談到了ofo與摩拜的合并。同月，摩拜投資方紅杉資本中國(guó)基金合伙人周逵也表示，可能大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候，是合并的時(shí)機(jī)。

一面是各大城市進(jìn)入飽和期，一面是投資人的貌合心離。雖然ofo、摩拜通過(guò)國(guó)際化擴(kuò)張以及自造血來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，但市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)的壓力，或是雙巨頭創(chuàng)立以來(lái)要應(yīng)對(duì)的最大危機(jī)。

（江門(mén)永安行工作人員打撈被丟棄到河里的共享單車(chē)）

社會(huì)因素：共享單車(chē)現(xiàn)身城市街巷之初，就有媒體稱(chēng)其為考驗(yàn)國(guó)民道德的“照妖鏡”。伴隨著共享單車(chē)發(fā)展步伐，偷盜、損壞、丟棄等社會(huì)問(wèn)題屢禁不止。以福建省莆田市的卡拉共享單車(chē)為例，其運(yùn)營(yíng)不到19天，就因70%的丟失率而宣布倒閉（后創(chuàng)始人找回60%車(chē)輛）。3Vbike公司也稱(chēng)，其倒閉的原因是大量單車(chē)被盜，某些地區(qū)甚至高達(dá)100%。

除了偷盜，惡意損壞、故意丟棄等丑聞也時(shí)有發(fā)生，最猖狂的時(shí)期，用戶(hù)只需走上街頭就能隨處發(fā)現(xiàn)各種花式被損壞丟棄的共享單車(chē)。2017年6月，北京東城區(qū)城市河湖管理處工作人員在1.4公里左右的河段內(nèi)就打撈出30余輛共享單車(chē)。隨后各地政府展開(kāi)對(duì)這種惡劣行徑的打擊，8月11日上午，廣州市越秀區(qū)開(kāi)庭審結(jié)了一起因泄私憤怒扔共享單車(chē)案件，經(jīng)審查判處嫌疑人有期徒刑三年。

經(jīng)過(guò)政府的有效管理，類(lèi)似偷盜、損壞、丟棄行徑已大大減少。然而，由于共享單車(chē)暴露在公共場(chǎng)所的特殊運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，其帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題層出不窮，例如因?yàn)榇罅康膯诬?chē)投放阻塞交通引網(wǎng)民不滿(mǎn)，共享單車(chē)車(chē)座被貪圖利益的廣告商套上私家廣告等行為也在年底頻繁爆發(fā)?？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)在城市間的遍布帶來(lái)了便利，同樣也和舊有的社會(huì)秩序產(chǎn)生諸多矛盾，如何解決這些難題，也成為決定共享單車(chē)未來(lái)的重要因素。

用戶(hù)因素：此外，用戶(hù)作為共享單車(chē)商業(yè)模式最大的受益方，年末同共享單車(chē)企業(yè)的各沖突也開(kāi)始出現(xiàn)。隨著共享單車(chē)使用周期進(jìn)入故障爆發(fā)期，后半年，城市街頭巷尾找一輛完好輕便的共享單車(chē)越來(lái)越難，朋友圈里對(duì)共享單車(chē)吐槽也越來(lái)越多。

以筆者為例，在北京使用共享單車(chē)就有好幾次碰到剎車(chē)不靈或騎行笨重等問(wèn)題。用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)輕便、安全的要求開(kāi)始抬頭，這考驗(yàn)著共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力，雖然大多數(shù)共享單車(chē)App已設(shè)置故障上報(bào)的入口，但如何保持城市運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)長(zhǎng)期處于健康狀態(tài)對(duì)企業(yè)仍是不小的挑戰(zhàn)。

另外，押金退還到賬時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、騎行期間用戶(hù)損傷責(zé)任劃分及如何禁止兒童使用等層面，用戶(hù)提出的需求越來(lái)越多，能否解決用戶(hù)的這些“心頭病”，同樣是共享單車(chē)在未來(lái)要面對(duì)的難題。

如果說(shuō)，在資本的堅(jiān)挺支持下，共享單車(chē)企業(yè)憑借強(qiáng)大的現(xiàn)金流，可以從容地應(yīng)對(duì)以上四個(gè)層面的難題。但在資本逐漸斷奶的2018年，共享單車(chē)必須從粗放經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)入細(xì)化管理階段，并加快解決問(wèn)題的速度。

?創(chuàng)新不斷：雙巨頭未坐以待斃?

股神巴菲特有句名言:“當(dāng)潮水退去,才知道誰(shuí)在裸泳?！狈旁诠蚕韱诬?chē)上同樣適用，在外界環(huán)境形勢(shì)一片大好之下，共享單車(chē)是創(chuàng)新領(lǐng)域冉冉升起的新星。當(dāng)各個(gè)維度的問(wèn)題顯現(xiàn)，它們就要做好應(yīng)付寒冬的準(zhǔn)備，只有度過(guò)這一難關(guān)的企業(yè)，才有資格成為行業(yè)的王者。其實(shí)共享單車(chē)自救之戰(zhàn)早在2017年就開(kāi)始，從技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、模式、運(yùn)營(yíng)上多方面探索，只為夯實(shí)自身實(shí)力，在潮水退后堅(jiān)強(qiáng)的活下來(lái)。

（ofo小黃車(chē)美國(guó)十城市分布圖）

國(guó)際化：無(wú)論是政策影響，還是受大部分城市共享單車(chē)投放飽和所逼迫。2017年共享單車(chē)上演了其他領(lǐng)域少有的高速?lài)?guó)際化擴(kuò)張。12月6日，ofo正式在法國(guó)巴黎開(kāi)展服務(wù)，這是ofo進(jìn)入的第20個(gè)國(guó)家，同時(shí)其海外運(yùn)營(yíng)城市已超50城。。12月20日，摩拜單車(chē)宣布與被譽(yù)為日本版微信的LINE達(dá)成戰(zhàn)略合作，7100萬(wàn)日本LINE用戶(hù)將有望直接通過(guò)LINE使用摩拜單車(chē)，截止11月20日，摩拜已進(jìn)入全球11個(gè)國(guó)家的超過(guò)190個(gè)城市。

共享單車(chē)是中國(guó)為數(shù)不多土生土長(zhǎng)的創(chuàng)新項(xiàng)目，如今它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)生根發(fā)芽，雖然在國(guó)外也面臨著美國(guó)的LimeBike/VBike、東南亞的OBike、巴黎的Velib的競(jìng)爭(zhēng)，但巨大的資本與經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)使ofo、摩拜有望成為中國(guó)科技領(lǐng)域首批最成功的全球化企業(yè)。

盈利創(chuàng)新：在高速?lài)?guó)際化增加企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，ofo、摩拜在2017年也進(jìn)行了大量的除車(chē)費(fèi)之外的盈利創(chuàng)新。2017年6月，借力《神偷奶爸3》上映期間，ofo拿下環(huán)球影業(yè)旗下IP小黃人的形象授權(quán)，在北京、上海等一二線(xiàn)城市投放了超過(guò)1萬(wàn)輛的“大眼小黃車(chē)”。7月，摩拜單車(chē)攜手1號(hào)店，也發(fā)起“1騎Buy”跨界合作活動(dòng)，兩大平臺(tái)將騎行和優(yōu)惠券發(fā)放進(jìn)行綁定。

共享單車(chē)作為特殊的商業(yè)創(chuàng)新，除了App這個(gè)線(xiàn)上流量入口，遍布城市大街小巷的單車(chē)，以及每日高達(dá)5000萬(wàn)的使用頻率，使得線(xiàn)下也成為共享單車(chē)活躍的舞臺(tái)。如果能夠結(jié)合共享單車(chē)在線(xiàn)下的超強(qiáng)曝光進(jìn)行創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)，共享單車(chē)或有望成為城市間移動(dòng)的新“分眾傳媒”。

技術(shù)革命：大眾印象里共享單車(chē)一直是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，技術(shù)層面的探索也一直未停止。例如摩拜單車(chē)配備了“GPS+北斗+格洛納斯”的多模物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，應(yīng)用DGPS差分定位技術(shù)，使用戶(hù)可以快速找到車(chē)輛。今年3月ofo也與中國(guó)電信、華為合作，三方共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案， 用戶(hù)使用華為手機(jī)貼近ofo小黃車(chē)可秒開(kāi)NFC智能鎖，大大縮短開(kāi)鎖時(shí)間，提升用戶(hù)出行效率。

另外，雙巨頭在其他方向上也都有不同的創(chuàng)新。例如，摩拜最早單輛車(chē)成本高達(dá)2000元左右，2017年逐步推出幾百元成本的單車(chē)。而ofo也不斷地研發(fā)適用各種場(chǎng)景的單車(chē)，共推出校園異形車(chē)、肌肉車(chē)、x云馬定制車(chē)等11款共享單車(chē)。此外，受政策影響，電子圍欄也成為共享單車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的新方向。

營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)：共享單車(chē)2017年另一大看點(diǎn)則是ofo、摩拜長(zhǎng)達(dá)一年的營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)，無(wú)意間再次印證了那句“老大老二打架老三死掉”的魔咒，隨著雙方各執(zhí)一詞的“誰(shuí)是老大”數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，其他中小玩家紛紛落敗成為了雙巨頭交戰(zhàn)的犧牲品。一年間，包括比達(dá)咨詢(xún)、艾瑞咨詢(xún)、智察大數(shù)據(jù)、未來(lái)智庫(kù)、速途研究院、極光大數(shù)據(jù)、易觀(guān)等近十家第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，分別從不同維度來(lái)佐證ofo、摩拜是行業(yè)老大，很多數(shù)據(jù)由于不同的采集邏輯相互打架，在2017年上演了一出共享單車(chē)版的羅生門(mén)。

2017年的寒冬沒(méi)有沖垮共享單車(chē)，除了ofo、摩拜雙巨頭紛紛祭出創(chuàng)新利器，在趨冷的市場(chǎng)環(huán)境下掙扎求生。其他中小玩家也紛紛拿出十八般武器“謀生”，例如倒閉的小藍(lán)單車(chē)曾在自行車(chē)上加塊平板賣(mài)廣告；3Vbike曾嘗試尋找加盟商的方式解決成本問(wèn)題；以及摩拜還曾推出過(guò)周邊產(chǎn)品騎行雨衣。

或許共享單車(chē)大中小玩家很早就嗅到了年末的資本寒冬，花式的創(chuàng)新不僅展現(xiàn)了共享單車(chē)蘊(yùn)藏的無(wú)限可能，更為共享單車(chē)的未來(lái)增添了諸多變數(shù)。

2018年將是共享單車(chē)真正的生死年

12月，只有主打二三線(xiàn)城市的哈羅單車(chē)接連完成了兩次融資。4日完成了3.5億美金的D1輪融資，27日完成10億元人民幣的D2輪融資。反襯之下，ofo、摩拜則顯得異常落寞。無(wú)需置疑的是，2018年共享單車(chē)的融資能力將全線(xiàn)下降，加之政策禁令、市場(chǎng)飽和、盈利困難等因素影響，明年將有更多的共享單車(chē)企業(yè)跑路倒閉。

然而，危機(jī)也是契機(jī)。正因?yàn)橘Y本的觀(guān)望，共享單車(chē)行業(yè)洗牌也更早的到來(lái)。因此，誰(shuí)能夠在這場(chǎng)危機(jī)中存活，誰(shuí)就有望成為共享單車(chē)領(lǐng)域的最終王者。在流量為王的時(shí)代，擁有線(xiàn)上線(xiàn)下雙重入口的共享單車(chē)，只要擺脫了惡性的燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，其未來(lái)仍具備無(wú)限的可能。

不過(guò)，盤(pán)點(diǎn)整個(gè)2017年，共享單車(chē)也有好消息，首先，雖然各大城市禁令不斷，但隨著十部門(mén)《意見(jiàn)》的下達(dá)，也宣告共享單車(chē)正式被官方接納，其誕生之初存在的身份困擾得以解除。其次，經(jīng)過(guò)一年的野蠻發(fā)展，共享單車(chē)不僅積累了1.06億用戶(hù)，每日訂單更高達(dá)5000萬(wàn)單，用戶(hù)習(xí)慣的養(yǎng)成，使得共享單車(chē)已具備形成商業(yè)閉環(huán)的可能性。

另外，各大城市的投放禁令，對(duì)于已占據(jù)絕對(duì)投放優(yōu)勢(shì)的ofo、摩拜其實(shí)是一種變相保護(hù)，它們無(wú)需將更多的財(cái)力用在瘋狂的“占街”之上，將有更多的精力來(lái)做好運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。最后，共享單車(chē)作為一種全新的商業(yè)模式，其帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大眾的想象。由于其帶來(lái)的便利被“一帶一路”沿線(xiàn)的20國(guó)青年評(píng)選為“中國(guó)新四大發(fā)明”（高鐵、支付寶、共享單車(chē)和網(wǎng)購(gòu)）。作為中國(guó)土生土長(zhǎng)的商業(yè)模式，共享單車(chē)在國(guó)際上能有如此殊榮，必會(huì)帶來(lái)資本層面的更多關(guān)注，不排除會(huì)迎來(lái)政府資本的扶持。

如ofo創(chuàng)始人戴威所言，相比滴滴和快的，共享單車(chē)的線(xiàn)下更重一些，那也就是說(shuō)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)獲取用戶(hù)的ARPU值（每用戶(hù)平均收入）的提升的合并訴求沒(méi)有那么強(qiáng)。共享單車(chē)的特殊性決定了其很難出現(xiàn)以往創(chuàng)新領(lǐng)域的雙強(qiáng)合并。因此，2018年共享單車(chē)仍有很大的變數(shù)，雙巨頭能否在新的一年找到合適的路徑，不僅決定了自己的生死，更將影響整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。

短暫的寒冬過(guò)去，2018年共享單車(chē)將進(jìn)入真正的廝殺年，誰(shuí)能在退潮后活下來(lái)，將成為這場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)瘋狂盛宴的最大受益者。

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