網(wǎng)約車市場(chǎng)一片紅海 BMW ReachNow即時(shí)出行憑什么？

12月14日，寶馬集團(tuán)ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)專車服務(wù)落地成都，一石激起千層浪。自從網(wǎng)約車平臺(tái)通過連續(xù)合并競(jìng)對(duì)激勵(lì)廝殺之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)就形成了一超多強(qiáng)的紅海格局，就算挾用戶優(yōu)勢(shì)的美團(tuán)打車貿(mào)然殺入，也只能在局部形成優(yōu)勢(shì)而無法撼動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)格局。

BMW ReachNow即時(shí)出行的推出引起業(yè)界極大地反響，首先這是第一個(gè)外國(guó)公司在中國(guó)獲得在線預(yù)訂出租車牌照，其次ReachNow即時(shí)出行試水寶馬具備足夠潛在優(yōu)勢(shì)的高端網(wǎng)約車領(lǐng)域，將給行業(yè)帶來一次全新的變革。

作為早已是紅海的網(wǎng)約車市場(chǎng)，ReachNow即時(shí)出行這條“鯰魚”的加入將帶來什么變化？又具備哪些優(yōu)勢(shì)能“啃下”早就“鐵板一塊”網(wǎng)約車市場(chǎng)？對(duì)于寶馬而言， ReachNow即時(shí)出行落地成都又擁有什么重要的意義？這些問題都非常值得去思考。

紅海的網(wǎng)約車市場(chǎng)為何挑戰(zhàn)者不斷？

經(jīng)過持續(xù)數(shù)年并激烈異常的燒錢大戰(zhàn)，中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中迅速壯大崛起，據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示截至今年6月我國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到3.46億，較2017年增長(zhǎng)率為20.8%。

整個(gè)市場(chǎng)中D是公認(rèn)的超級(jí)巨頭，尤其是在2015年、2016年相繼合并了快的、Uber兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此后網(wǎng)約車市場(chǎng)一超多強(qiáng)的格局就此進(jìn)入穩(wěn)定期。不過值得注意的是，D雖然一直是市場(chǎng)的霸主，但并不能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成碾壓之勢(shì)。如今網(wǎng)約車市場(chǎng)形成一超，及美團(tuán)打車、首汽、神州、曹操、嘀嗒、易到等多強(qiáng)的局面，大大小小共有100余家網(wǎng)約車平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營(yíng)許可證。

這其中既有老對(duì)手首汽（2015年）、嘀嗒（2015年）、神州（2015年）、易到（2010年），也有后起之秀美團(tuán)打車（2017年）、曹操（2017年）等，激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)導(dǎo)致沒有任何一家平臺(tái)能夠徹底統(tǒng)一市場(chǎng)，D市場(chǎng)占比也從合并Uber后的八成下降至今年的七成。

寶馬集團(tuán)旗下ReachNow即時(shí)出行的推出，將是網(wǎng)約車紅海市場(chǎng)又一強(qiáng)大的入局者。要知道此次落地成都并不是寶馬首次布局專車，此前寶馬在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)早就開始試水高端網(wǎng)約車服務(wù)。加之作為高端汽車制造廠商天然具備的成本、供應(yīng)鏈和汽車智能改造的諸多優(yōu)勢(shì)，將在紅海市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)們形成新的沖擊。

在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，一旦出現(xiàn)二八格局，后來者將很難再撼動(dòng)行業(yè)老大的市場(chǎng)地位。但在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似乎并不受二八定律的影響，從曹操專車到美團(tuán)打車，似乎輕松就可以在D的羽翼下撕開一個(gè)口子，那究竟什么原因造成了網(wǎng)約車領(lǐng)域獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境呢？

首先，網(wǎng)約車獨(dú)特的服務(wù)形式，決定了后來者可以輕松切入市場(chǎng)。網(wǎng)約車服務(wù)的核心在于線下的車輛，一家新入局的網(wǎng)約車平臺(tái)只需要擁有足夠的網(wǎng)約車就可以提供服務(wù)。對(duì)于用戶而言，使用哪家網(wǎng)約車App并不是核心訴求，哪家App能夠提供用戶所需的乘車服務(wù)（價(jià)格、品質(zhì)、安全）才是關(guān)鍵所在，所以給予后來者諸多的閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

其次，網(wǎng)約車區(qū)域服務(wù)的模式，決定了后來者可以圍繞個(gè)別城市突圍。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)，你想要PK掉阿里、騰訊，需要從整體優(yōu)勢(shì)上勝過前兩者才有機(jī)會(huì)脫穎而出。而網(wǎng)約車區(qū)域服務(wù)的特性，決定了后入局者可以采用部分城市優(yōu)勢(shì)切入的策略，和市場(chǎng)老大進(jìn)行局域PK。因此，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)一超獨(dú)大，仍然無法阻擋后來者源源不斷的進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

最后，網(wǎng)約車固定的運(yùn)營(yíng)成本存在，決定了后來者能夠以弱擊強(qiáng)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的二八定律中，由于用戶規(guī)模越大邊際成本越趨近于0的特點(diǎn)，巨頭和后來者形成完全不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。然而在網(wǎng)約車服務(wù)中，汽車折舊費(fèi)、油費(fèi)、服務(wù)費(fèi)及平臺(tái)抽成都是固定的成本，并不會(huì)因?yàn)槠脚_(tái)服務(wù)的人數(shù)增長(zhǎng)而大幅度的下降，所以后入局者仍然可以通過補(bǔ)貼手段在區(qū)域范圍形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)約車以上三個(gè)特點(diǎn)，決定了市場(chǎng)永遠(yuǎn)無法一家獨(dú)大，無論是神州專車，還是美團(tuán)打車，都將面臨著后來者前赴后繼的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

反過來說，BMW ReachNow即時(shí)出行落地成都的意義并非網(wǎng)約車又增加一個(gè)新入局者這么簡(jiǎn)單。從已有的網(wǎng)約車玩家屬性來看，寶馬旗下的ReachNow即時(shí)出行擁有截然不同的商業(yè)邏輯。相信隨著ReachNow即時(shí)出行在國(guó)內(nèi)的落地生根，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來一次翻天覆地的變革。

寶馬ReachNow即時(shí)出行帶來三大革命

根據(jù)寶馬官方透露的消息顯示，ReachNow即時(shí)出行成都叫車業(yè)務(wù)的整個(gè)車隊(duì)由200輛寶馬5系、混合燃燒和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，以及200名訓(xùn)練有素的司機(jī)組成。據(jù)新寶馬移動(dòng)服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官帕丁森的介紹，寶馬未來在國(guó)內(nèi)還將不斷加碼對(duì)網(wǎng)約車的布局。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天帕丁森對(duì)媒體公布“未來5到10年，我們希望在中國(guó)大多數(shù)一線和二線城市提供高端的移動(dòng)解決方案?！睒?biāo)志著寶馬在高端網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)?huì)持續(xù)推進(jìn)，未來幾年主打一二線城市市場(chǎng)。

其實(shí)早在去年12月，寶馬就與EVCARD合作，在成都啟動(dòng)了租車業(yè)務(wù)，目前正在運(yùn)營(yíng)100輛寶馬i3電動(dòng)汽車，擁有1000多個(gè)站點(diǎn)。此次，ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)的推出，標(biāo)志著用戶可以使用“ReachNow即時(shí)出行”應(yīng)用預(yù)購(gòu)或即時(shí)預(yù)訂一輛寶馬汽車，租車和網(wǎng)約車將組成新寶馬移動(dòng)服務(wù)有限公司兩大業(yè)務(wù)核心。

單以寶馬ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)的推出而言，它不僅僅是網(wǎng)約車行業(yè)又一個(gè)新生勢(shì)力，在更深的層面中，ReachNow即時(shí)出行將為網(wǎng)約車行業(yè)帶來三大變革。

第一個(gè)變革：網(wǎng)約車將進(jìn)入“定制車”時(shí)代。自網(wǎng)約車出現(xiàn)以來，短短數(shù)年間迎來國(guó)家多次的嚴(yán)厲管控?！熬W(wǎng)約車新政”不僅規(guī)定了網(wǎng)約車平臺(tái)必須持證上崗，對(duì)于網(wǎng)約車輛和網(wǎng)約車司機(jī)也進(jìn)行了諸多規(guī)定。例如昆明市《網(wǎng)約車規(guī)定》就圍繞運(yùn)營(yíng)車輛的車輛軸距、使用年限、車型等等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)旗下的車輛，無論司機(jī)自帶車輛還是租賃車輛，運(yùn)營(yíng)車輛型號(hào)皆五花八門，國(guó)家和各地政府只能通過詳細(xì)的規(guī)定，來保障各平臺(tái)旗下的網(wǎng)約車能夠正常運(yùn)營(yíng)。

而寶馬專車的出現(xiàn)將打破這一難題，ReachNow即時(shí)出行成都叫車業(yè)務(wù)的整個(gè)車隊(duì)由200輛寶馬5系、混合燃燒和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，每一輛車都是“定制”網(wǎng)約車，因此用戶在 ReachNow即時(shí)出行App上可以放心無憂的打車，不用害怕一不小心打來一輛“差車”。

第二個(gè)變革：更為專業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)。寶馬專車落地成都的同時(shí)，除了投放200輛寶馬5系，并配備了200名經(jīng)過嚴(yán)苛的篩選和專業(yè)的培訓(xùn)才上崗的網(wǎng)約車司機(jī)。傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)只要符合相關(guān)資質(zhì)要求就能上崗，而主攻高端網(wǎng)約車的寶馬專車在正式運(yùn)營(yíng)前，就已做好了網(wǎng)約車司機(jī)的相關(guān)培訓(xùn)，這一思路將徹底改觀傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)質(zhì)量參差不齊的弊端，是寶馬ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)帶來的第二個(gè)變化。

（ReachNow即時(shí)出行 App界面）

第三個(gè)變革：更符合用戶真實(shí)需求的人車交互。當(dāng)用戶打開ReachNow即時(shí)出行App，并預(yù)約專車后，App界面將同步彈出乘車喜好選擇按鈕，用戶可以根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行選擇。而這只是寶馬專車在人機(jī)交互上的冰山一角，未來隨著ReachNow即時(shí)出行服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，App上可支持的人車交互功能將為逐步增加，而這正是寶馬做專車獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)所在。

暢想一下，當(dāng)你下單寶馬網(wǎng)約車后，在等待的時(shí)間里你可以提前調(diào)好車內(nèi)溫度，通過App告知司機(jī)你是個(gè)喜歡安靜的乘客，遠(yuǎn)程打開窗戶讓車內(nèi)空氣更清新等，網(wǎng)約車的體驗(yàn)將進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。由于ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)下運(yùn)營(yíng)車輛全部是寶馬集團(tuán)自己進(jìn)行制造，在如何更好地讓網(wǎng)約車人車交互設(shè)計(jì)上更符合用戶需求將不是難題，在提升網(wǎng)約車更安全、品質(zhì)服務(wù)和舒適度上將存在無限可能。

隨著共享經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，相比對(duì)物品的所有權(quán)，未來用戶將更重視物品的使用權(quán)。在這個(gè)大趨勢(shì)下，寶馬集團(tuán)百年誕辰的2016年就發(fā)布了全新的“第一戰(zhàn)略”，提供面向未來的高端出行解決方案，即A(Automated)-自動(dòng)化、C(Connected)-互聯(lián)化、E(Electrified)-電動(dòng)化、S(Shared/Service)-共享化/服務(wù)化，不僅僅關(guān)注汽車生產(chǎn)、制造和銷售本身，而是擴(kuò)展到整個(gè)出行體驗(yàn)的方方面面。

ReachNow即時(shí)出行在成都的落地，是寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)未來城市出行領(lǐng)域的一次重要戰(zhàn)略布局。在已是紅海的網(wǎng)約車市場(chǎng)，ReachNow即時(shí)出行的出現(xiàn)不僅僅是多了一個(gè)新玩家。作為深耕未來高端出行解決方案的寶馬而言，網(wǎng)約車一城一地的擴(kuò)張并不是核心目的，如何利用好自己的優(yōu)勢(shì)優(yōu)化、變革和升級(jí)傳統(tǒng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，讓用戶能夠享受更好的貼心服務(wù)，才是ReachNow即時(shí)出行的真正野心。

ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)出現(xiàn)對(duì)于網(wǎng)約車整個(gè)市場(chǎng)的意義只有時(shí)間才能證明，它不只是紅海市場(chǎng)的“奪食者”，而是懷揣著更為遠(yuǎn)大使命的顛覆者。

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