眼看著2020年就將到來，誰也沒預料到，大家的朋友圈竟又一次被悲劇刷屏。12月22日14時許，武漢洪山區(qū)一商場內(nèi)，一位美團外賣小哥持刀殺人致死。雖然警方很快將其控制，可這件事，仍然引起了社會極大的關注。隨著“差評”引起殺人的謠言被辟謠后，至今仍無人知道在這起悲劇背后究竟發(fā)生了什么。
也就在第二天，美團很快的發(fā)表了聲明，稱該事件起因于該配送員到超市取貨品時，因取貨問題與店員發(fā)生口角最終釀成悲劇。經(jīng)配合警方調(diào)查后臺，此訂單商戶用戶都沒有差評信息，也沒有投訴電話記錄。
聯(lián)想美團一直以來對“快”的追求，以及美團創(chuàng)始人曾在自己的創(chuàng)業(yè)感悟中引用硅谷名言，Keep growing，fuck everything else（保持成長，其他的都不用理會）。讓人不得不反思這種過激的“速度崇拜”，是否加重了騎手的壓力。各行各業(yè)都在追求效率，追求用戶體驗，如果把一切都歸為“速度”的過錯也有失偏頗，問題的根源不是簡單的因為速度，必然還有更深層次的原因。
很早就有人在網(wǎng)絡上對于現(xiàn)今騎手糟糕的生存現(xiàn)狀奔走呼吁，卻未引起外界應有的重視，也許這件悲劇本應該可以預防。
根據(jù)美團外賣的平臺規(guī)則，超時會扣騎手錢，因此我們常常會看見送餐途中，急著像熱鍋上螞蟻一樣的騎手們。要知道造成外賣延誤的原因有很多，這種一邊倒的懲罰機制，這種依賴強壓榨實現(xiàn)的“降本提效”，讓騎手們承擔了非常多的合理和不合理的責任，或許這才是釀成這悲劇的根源。
不能承受的生命之殤
整個事件最初在12月22日下午開始發(fā)酵，網(wǎng)絡上一段疑似美團外賣小哥持刀刺死一名男子的短視頻傳播，此事件經(jīng)由各種社交媒體快速傳播，很快幾乎每個網(wǎng)民都看到了相關消息。一開始，有網(wǎng)友猜疑這是因為“差評”引起美團外賣小哥殺人，不過很快這一猜測就被官方辟謠。
根據(jù)記者從相關人員獲悉該騎手并沒有刑事前科，初步推斷該案性質(zhì)很有可能是“激情殺人”。 無論是什么原因釀成的這場悲劇，任何生命體都是偉大而神圣不可侵犯的，一個人的一時沖動，不僅僅讓一條鮮活的生命逝去，也為兩個家庭帶來了無法縫合的悲痛。
可也不能忽視，在這個案例背后，還有這一個多達數(shù)百萬人的群體，孤立事件背后也有許多問題值得我們?nèi)シ此?。?jù)了解，騎手的職業(yè)生存狀況很差，而長期處于高壓狀態(tài)的人，很容易出現(xiàn)心理問題，心理問題則極易滋生各種意料之外的事件發(fā)生。
如今的騎手經(jīng)歷著一個從“高收入”到低收入的過程，在當年補貼“橫行”的時代，一個勤快點的騎手月收入能夠達到萬元。鳳凰科技事后采訪了美團外賣騎手小裴，他覺得，因為層層分包，送外賣掙錢是越來越難了。他從今年7月份開始成為美團外賣的騎手，正經(jīng)歷著收入的一次下滑。
“7月剛來的時候每單最低有10塊，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這么高了”，他說道，“但是這個價格還算高的，有的地方每單才3-4塊錢”。
或許是因為上市后面臨過高的營收壓力，為了能夠快速的實現(xiàn)“降本增效”，除了不斷增加商戶端傭金，美團外賣騎手們成為了犧牲最大的一個人群。
據(jù)@科技燴整理的一篇文章顯示，早在2018年就有網(wǎng)友曝料，稱美團外賣私下修改公里數(shù)。明明超出一公里的訂單，卻被美團改為一公里，導致騎手們的配送時間更加緊張。不僅如此，美團外賣還降低了配送單價，實際距離遠了，掙得反而少了，騎手們非常不滿。
而且，在去年美團外賣也將原來的搶單模式改為派單模式。所謂的搶單模式，就是說用戶在平臺下單，平臺將配送服務推送給外賣騎手，由騎手自己決定是否配送這一單。而派單模式中，意味著騎手們對訂單沒有選擇的自由，不論訂單遠近，都必須無條件接受。一旦系統(tǒng)派給騎手較遠的單子，騎手就不得不“加速”配送，因為按照美團的規(guī)定，一旦超出了配送時間，就意味著可能引來用戶的差評，以及來自平臺的懲罰。
更雪上加霜的是，美團或許為了給予市場更好的“想象”，一再要求提升配送速度。原來的時限是30分鐘之內(nèi)，2018年變成了28分鐘之內(nèi)。種種因素下，美團外賣騎手在這兩年經(jīng)歷著壓力不斷加強的過程。
而美團過于“苛刻”的懲罰機制，或許也是加重美團外賣騎手負擔的一個原因。根據(jù)相關機制，美團外賣平臺上無論發(fā)生超時、投訴、差評，騎手都要被罰款。因差評騎手對消費者“不客氣”的事件此前也常有發(fā)生，因此美團外賣小哥殺人事件發(fā)生后，許多人才會“順理成章”的進行了“差評殺人”的聯(lián)想。
據(jù)2019年年初公布的"2018年外賣騎手就業(yè)報告"可以發(fā)現(xiàn)，2018年一共有270多萬名騎手在美團外賣上取得收入，有30％的騎手月收入是在五千元以上，也就是說還有最少70％的騎手，月收入連五千元都達不到。
作為平臺上最辛苦的人群，卻承受著幾乎所有的負擔。要知道，一個外賣配送遲到原因有很多，例如道路擁堵、商家延誤、惡劣天氣、路途過長等客觀因素，都可能導致一個騎手最終不能按時到達。美團外賣騎手曾爆料，曾因顧客的一個差評，自己就要被扣掉1千元的的收入。
壓力不是行兇的借口，可如果無視一次又一次的警鐘，仍然通過對騎手的壓榨來換取商業(yè)利益，這種惡劣事件很難免會再次發(fā)生。
資本應告別對騎手的“壓榨”
美團外賣平臺降低每單外賣的配送單價，和取消搶單模式改為派單模式的種種舉措，都能夠很好的實現(xiàn)成本的“節(jié)流”。而把差評和罰款深深綁定，即能夠?qū)︱T手形成威懾力，又能夠通過這個舉措，變相的節(jié)省配送成本。
要知道，在美團外賣上如果配送不及時，消費者或商家是不會被平臺賠款的，這種對騎手的高昂罰款，最終肯定還是平臺得利。
根據(jù)美團今年Q3財報顯示，美團主營業(yè)務的餐飲外賣本季度GMV上漲了40%至1119億元。餐飲外賣業(yè)務收入由2018年同期的人民幣112億元同比增長39.4%至2019年第三季度的人民幣156億元。餐飲外賣業(yè)務毛利由2018年同期的人民幣19億元增長64.5%至2019年第三季度的人民幣30億元，而毛利率由16.6%上升至19.5%。
作為美團商業(yè)帝國重要的一塊拼圖，外賣業(yè)務已為美團創(chuàng)造了非?？捎^的現(xiàn)金流和利潤。上市后為了給予資本市場一個好的財報，拼命壓縮開支本無可厚非，可如果在機制上過于把“無限責任”都壓在騎手身上，將會造成難以想象的后果。
移動互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利見頂，在這種大背景下，追求更高的效益、更高的產(chǎn)出、更高的利潤將是一個大趨勢。從近兩年美團外賣騎手此起彼伏的“反抗”聲音中，已經(jīng)足以給全社會警醒，過高的壓力會摧毀一個生命的理智，層出不窮的糾紛已經(jīng)不斷的提醒社會，我們應該告別對騎手的“高壓”。
對于商家而言，即使美團收繳的傭金不斷提高，可餐飲足夠的利潤，仍然讓他們能夠勉強“活下來”。可騎手本身只是靠賣力氣賺點辛苦錢，卻會被各種原因被罰款，怎么看也是不公平的。美團應該建立更寬松的機制，既能促使他們積極工作，也讓他們能夠享受到應該有的待遇。
據(jù)有關文章報道，美團高管也很無奈，此前說過“沒有高壓,哪里來的上千萬單準時送達”? 這樣的言論。難道我們服務的準時，只有通過對騎手的高壓才能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？顯然是否定的，至少可以通過添加騎手，引入“眾包模式”社會力量等手段來緩解配送壓力。
同時，也應該在頂層機制上，把騎手的責任、平臺的責任、商家的責任、消費者的責任與不可抗力因素的責任進行精細劃分，做到既不縱容，也不冤枉騎手的目的。畢竟，一單外賣的 遲到因素會有很多種，作為最苦最累的一個職業(yè)，騎手不該背負平臺賦予的過多責任。
無論在任何時代，生命都是神圣不可侵犯的，對于這起事件，我們譴責漠視生命的騎手?？蛇@個事件也應該是個警鐘，任何職業(yè)都應該獲得企業(yè)應有的尊重，他們?nèi)狈υ捳Z權，在遭受不公平對待時沒有方法為自己“發(fā)聲”?？墒?，任何企業(yè)的利潤都應該建立在合理合法的基礎上，一味的壓榨和掠奪，只會滋生無窮無盡的暴力和反抗。
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