糟心的雷諾，十年首度虧損

相對于大多數(shù)國民神車，雷諾在中國的品牌識別度并不算太高。2020年2月17日，雷諾汽車集團發(fā)布最新財報，2019年雷諾集團實現(xiàn)營業(yè)收入555.37億歐元（約合人民幣4204億元），相比2018年的574.19億歐元下滑3.3%，扣除匯率影響，收入下降2.7%。

利潤大幅度下滑，2019年，雷諾集團營業(yè)利潤為26.62億歐元（約合人民幣202億元），比2018年8.82億歐元大幅度減少，下滑幅度在29.5%；營業(yè)利潤率為4.8%，低于上年的6.3%。雷諾集團全年凈收入僅僅1900萬歐元，相比2018年同期的34.51億歐元，驟降了99.45%。

日產(chǎn)的業(yè)績表現(xiàn)太差，直接影響了雷諾的利潤，2019年關(guān)聯(lián)公司對雷諾利潤的貢獻為-1.9億歐元，在2018年為15.4億歐元。其中日產(chǎn)2019年對雷諾利潤的貢獻由2018年的15.1億歐元，降至了2.42億歐元，同比銳減了84%，是雷諾利潤大幅度下滑的一個重要原因。

銷量方面，2019年，雷諾集團全球累計銷售汽車（包括乘用車和輕型商用車）375.4萬輛，同比下滑3.4%；在新能源汽車市場，全球累計銷量達62447輛，同比增長23.5%。

在表現(xiàn)本就不佳的中國市場，雷諾集團累計銷售（包括乘用車和輕型商用車）17.96萬輛，同比下滑了17.2%。

財報中提及虧損的原因包括與一些中國合資企業(yè)相關(guān)的費用，以及日產(chǎn)貢獻的減少。而值得注意的是，這是雷諾自2010年以來的十年出現(xiàn)的首次年度虧損。

面對糟糕的市場，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂德·德爾博斯（Clotilde Delbos）表示，自己相信重啟與日產(chǎn)的聯(lián)盟將有助于改善公司命運。他說：“高級管理團隊的加強，（與日產(chǎn)）聯(lián)盟的復(fù)興以及新車型的成功，讓我對我們帶領(lǐng)集團扭虧為盈的能力充滿信心?！?/p>

汽車行業(yè)整體大環(huán)境仍然不好，市場對此卻并不樂觀。

內(nèi)憂外患，消減20億成本“以振軍心”

面對疲軟的財報，雷諾代理首席執(zhí)行官洛蒂爾德·德爾博斯在一次電話會議上表示，“對雷諾集團和聯(lián)盟而言，今年是艱難的一年?！彼赋銎囆袠I(yè)整體下滑的大背景對雷諾造成沖擊，而這一情況就“出現(xiàn)在我們面臨內(nèi)部困難的時候"。

震驚全球的卡洛斯·戈恩負罪潛逃事件，正影響著外界對雷諾的信心。2018年12月前日產(chǎn)總裁卡洛斯 · 戈恩在日本因金融違規(guī)行為被捕后離職一事。不過戈恩否認了指控，并在2019年12月底，上演一出“驚天大逃亡”，逃到黎巴嫩，在逃跑之前，他在日本面臨審判。

“戈恩出逃事件”使得雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系開始緊張起來，連鎖反應(yīng)的導(dǎo)致了雷諾高層的變動。

日產(chǎn)汽車前任董事長戈恩出逃黎巴嫩以后，當(dāng)時的雷諾CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）很快“被離職”。雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）在其不知情的情況下公開發(fā)言稱，希望博洛雷能夠讓出雷諾CEO這個職位，因為博洛雷一直被視為戈恩的“親密伙伴”，他曾在員工信中公開表示“全力支持戈恩”。

雷諾集團并沒有選擇支持雷恩，而是選擇站在日產(chǎn)的一面。據(jù)日媒報道，日產(chǎn)汽車在今年2月份，再次對前董事長戈恩提出民事訴訟，要求他就多年來的不當(dāng)行為和欺詐活動賠償約一百億日元（約合人民幣6.3億元）。

在本次財報發(fā)布會現(xiàn)場，雷諾高層反復(fù)強調(diào)已和戈恩劃清了界限，并宣布2020年將重塑雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)部聯(lián)系。2020年1月份，就宣布任命大眾前高管盧卡·德·梅奧擔(dān)任首席執(zhí)行官，從2020年7月份起生效。

雷諾的自救辦法顯然不僅僅是和戈恩劃清界限，以及更換CEO這么簡單。德爾博斯表示，雷諾不能眼睜睜等著7月份新任首席執(zhí)行官德·梅奧上任后再行動，決定提前啟動降本措施。未來三年內(nèi)，雷諾將削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。雷諾將對所有業(yè)務(wù)進行“無禁忌”的評估，不排除后續(xù)裁員的可能。

據(jù)德爾博斯透露，更具體的目標將會在2020年5月份公布，同時公布的還有與日產(chǎn)的聯(lián)合項目，對雷諾“重振”業(yè)績這項大任而言，保障來自于日產(chǎn)的利潤提成是非常關(guān)鍵的一個舉措。

據(jù)資料顯示，雷諾集團現(xiàn)持有日產(chǎn)汽車約43%的股份，是日產(chǎn)當(dāng)下的第一大股東，日產(chǎn)汽車的利潤貢獻一直是雷諾集團重要一個收入來源。

但2019年，日產(chǎn)業(yè)績表現(xiàn)卻十分糟糕。銷量方面，日產(chǎn)全球銷量同比下跌了8.1%，至370萬輛；其近日發(fā)布的財報顯示，2019年前三季度日產(chǎn)汽車的營收為7.5073萬億日元，同比跌幅為12.5%；經(jīng)營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；凈利潤為393億日元，銳減87.6%。

這直接導(dǎo)致了2019年日產(chǎn)汽車對雷諾集團的利潤貢獻，從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，跌幅高達84%。，直接拉低了雷諾的利潤率。

日產(chǎn)汽車對雷諾集團的影響遠遠不止于此。去年11月，日產(chǎn)曾向東京證券交易所提交了一份文件，稱將取消每股40日元的派息，這也意味著雷諾集團將拿不到這項收入。

日產(chǎn)作為雷諾的一個重要的利潤支柱，它的變動，為雷諾未來帶來了很大的不確定性。

早在2019年5月，當(dāng)日產(chǎn)汽車宣布將把股息從57日元降低至40日元時，就有分析師稱雷諾集團的年收入將下降20%，三年內(nèi)或?qū)p少25億美元；如果真的再出現(xiàn)派息削減或暫停，雷諾的收入減少或在數(shù)十億美元的地步。

日產(chǎn)汽車的風(fēng)波，只是雷諾集團業(yè)績不盡人意的一個原因之一，2019年雷諾子公司的虧損也是一個原因，數(shù)據(jù)顯示，旗下其他子公司對其利潤貢獻為-1.9億歐元。

為了應(yīng)對頹勢，雷諾想要利用持續(xù)的裁員、關(guān)閉工廠并消減車型供應(yīng)等手段，來開源節(jié)流。據(jù)雷諾CEO德爾博斯稱：雷諾將推進一項計劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本。同時將對在中國合資公司的資產(chǎn)進行評估，并探討關(guān)閉工廠以控制成本。

2020年“雪上加霜”

對于雷諾來說，2020年擁有更多的不確定性。

據(jù)雷諾公司預(yù)測，在不計入重組費用之前，汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流將為正，并補充說，鑒于新的排放法規(guī)以及冠狀病毒的潛在影響，歐洲市場的預(yù)期波動給公司前景蒙上了一層陰影。

就像大家對這個立著的“棱形”車標很生疏，雷諾汽車在中國的銷量并不好。2019年雷諾在中國累計銷售銷售只有近18萬輛汽車，占其全球新車銷售體量的5%，即使如此，還同比下滑了17.2%。雷諾執(zhí)行副總裁繆爾格（Olivier Murguet）預(yù)計，2020年該公司在中國市場將繼續(xù)出現(xiàn)銷量下滑。

新冠狀病毒肺炎疫情下，雷諾的中國合資公司東風(fēng)雷諾的工廠位于武漢，因此處于停產(chǎn)狀態(tài)，更是一個打擊。

在2020年2月7日，雷諾汽車表示，因新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致中國零部件供應(yīng)鏈中斷，其韓國子公司RSM將從2月11日起暫停釜山工廠四天的生產(chǎn)。由于地理位置更接近疫區(qū)，釜山工廠是受中國供應(yīng)中斷影響最嚴重的工廠，與此同時，釜山工廠目前生產(chǎn)日產(chǎn)Rogue SUV車型，雷諾正在與日產(chǎn)就零部件供應(yīng)中斷問題展開協(xié)商。

不只是中國，在歐洲很“暢銷”的雷諾，在其他地區(qū)的銷量一直不盡如人意。包括阿根廷、土耳其等多個國家，雷諾在2019年都表現(xiàn)得不好。因退出伊朗市場，造成雷諾業(yè)績受到一定影響，即使歐洲這座雷諾的大本營，也出現(xiàn)不好的跡象。根據(jù)該公司預(yù)測，他們在歐洲和俄羅斯的銷量也將下降約3%。

十年首次出現(xiàn)虧損是個壞消息，而這可能是雷諾壞消息的一個開始，才是雷諾未來最尷尬的一個窘境。

轉(zhuǎn)型電氣化能否力挽狂瀾

壞消息不斷的雷諾，希望通過轉(zhuǎn)型電動化，來扭轉(zhuǎn)困境。根據(jù)雷諾的官方信息顯示，在2022年底，雷諾將會向市場推出三款全新的純電車型，四款混合動力車型，以及兩款插電混合動力車型。

就雷諾新能源車的表現(xiàn)來看，也許是其最好的一個方向。

根據(jù)新民網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團電動車的全球銷量增長23.5%至 62447 輛。于2019年底發(fā)布的全新 ZOE 有望成為2020年電動車領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品。在輕型商用電動車領(lǐng)域，Kangoo Z.E.仍然是無可爭議的領(lǐng)軍者，銷量增長19.2%至10,349輛。

在中國，雷諾在華首款電動車也已經(jīng)上線——雷諾 e 諾，兩個月內(nèi)實現(xiàn)了 2658 輛的銷量。而且得益于新產(chǎn)品的推出和新零售渠道的布局，四季度東風(fēng)雷諾銷量顯著高于三季度，增幅大概在50%以上。

輕型商用車領(lǐng)域，雷諾銷量增長了0.7%，創(chuàng)下一個銷量新記錄。一方面得益于雷諾在歐洲市場的亮眼表現(xiàn)，整體市場增幅2.8%的情況下，實現(xiàn)了3.6%的銷量增長。另外，雷諾Pro +再次保持了歐洲廂式貨車、輕型商用車及電動輕型商用車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，也是一個大原因。

俄羅斯市場雷諾以 29% 的市場份額成為重要的汽車品牌，市場占比上升了 1.4 個百分點。

巴西市場得益于Kwid的良好業(yè)績，雷諾在該市場的份額竟達到了創(chuàng)紀錄的9%（增加0.3個百分點），銷量增長了11.3%至239174輛。

印度的表現(xiàn)也在發(fā)力，雷諾成為該市場2019年乘用車領(lǐng)域唯一取得進展的品牌，在市場整體縮減 11.3%的情況下，銷量竟然增長了7.9%，不得不說創(chuàng)造了一個不小的奇跡。主要因為Triber的成功發(fā)布和全新Kwid在該市場的成功。市場份額達到了2.5%，較2018年增長了0.45個百分點。

除了這些國家外，雷諾在非洲、土耳其、哥倫比亞和羅馬尼亞市場也占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。隨著Twingo Z.E.的發(fā)布以及新款E-Tech 混合動力和插電式混合動力產(chǎn)品的部署，為雷諾帶來不少好的消息，2020年汽車電動化上的能否成功，決定著雷諾的未來。

不過，電動汽車在消費者中接受度還存在一定的問題，而且作為一個同奔馳同時期成立的一家汽車制造廠商，想要全面轉(zhuǎn)型，將面臨著高昂的投資成本。在當(dāng)下風(fēng)波不斷的情況下，這種轉(zhuǎn)型，也將為雷諾帶來非常多的潛在風(fēng)險。

就以中國而言，2019年雷諾在華推出了電動車——雷諾e諾（在2021—2022年推出的歐洲產(chǎn)品計劃中的一款純電動城市代步車，就是基于雷諾e諾的基礎(chǔ)上）。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷諾e諾在華的月銷量不足千輛，這個銷量對于雷諾整體的提升非常有限。而且，這款車型售價并不高，雖然能夠在開辟一定的市場，可能夠給雷諾帶來的實際價值并不高。

而且，新能源汽車中國市場占比都不到10%，全球的影響力更小。

因為戈恩的外逃，致使有著全球最大的汽車聯(lián)盟，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部出現(xiàn)了混亂，2020年一開局，雷諾就面臨著非常糟糕的境遇。電氣化轉(zhuǎn)型會否獲得理想中的成功？這個聯(lián)盟如何解決戈恩帶來的裂縫？歐洲大本營市場如何重振？中國及其他國家的市場如何實現(xiàn)擴張？等等，都是雷諾當(dāng)下亟待解決的難題，決定著這家老牌汽車帝國在2020年能否挽回顏面。

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