沃爾沃六年高增長，2020年能否繼續(xù)？

2020年2月6日，沃爾沃汽車發(fā)布了2019年的財務(wù)業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2019年的營業(yè)收入增長8.5%，至2741億瑞典克朗（1瑞典克朗=0.7251人民幣），而2018年的收入為2527億瑞典克朗。

引人注意的是其利潤情況，報告中顯示，沃爾沃2019年全年營業(yè)利潤增至143億瑞典克朗，較2018年的142億瑞典克朗微增0.8%；營業(yè)利潤率為5.2%，低于2018年的5.6%。現(xiàn)金流比2018年增加了一倍多，達到116億瑞典克朗，且連續(xù)第六年創(chuàng)下銷量記錄。

十年前，吉利收購沃爾沃被稱為“蛇吞象”，是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化里的一個標志性事件。近日，沃爾沃再次通知，將與吉利汽車進行業(yè)務(wù)重組，重組后的資產(chǎn)納入吉利汽車香港上市公司，雙方將新能源汽車作為重要方向進行合作。

這與2019年10月沃爾沃發(fā)布 “2040環(huán)境計劃”理念一致，沃爾沃的最終目標是20年內(nèi)成為全球氣候零負荷龍頭企業(yè)。

第一步，沃爾沃計劃于2018到2025年降低旗下每輛汽車全生命周期中的平均碳排放至現(xiàn)在的60%，并規(guī)劃于2020年將電動車型銷量提升至其總銷量的五分之一。

由于2020年新冠病毒疫情的突發(fā)，沃爾沃今年第一季度業(yè)績將受到影響，進入低迷。不過沃爾沃對未來銷量仍持積極態(tài)度。按照沃爾沃的預(yù)測，2020年其銷量和營業(yè)利潤都將持續(xù)走高。

但實際上，由于中國汽車市場近年來的低迷，以及2020年疫情的突然襲擊，沃爾沃未來的命運還不得而知。

吉利與沃爾沃的十年

2010年，福特以18億美元的價格將沃爾沃出售給了吉利汽車，這次買賣使得吉利在獲得沃爾沃全部股權(quán)外，也擁有了其10963項專利和專用知識產(chǎn)權(quán)。但是，并購協(xié)議中有一項條款值得關(guān)注，條款規(guī)定了“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”，這意味著沃爾沃的技術(shù)不能用于吉利品牌汽車的制造，只能用于沃爾沃品牌汽車的生產(chǎn)。

對此，吉利是通過合作來吸納沃爾沃的造車技術(shù)，至今的十年間，雙方開始了緊鑼密鼓的合作進程。

2010年11月，吉利和沃爾沃共同設(shè)立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”，在此基礎(chǔ)上逐步開展了汽車制造、零部件采購、新技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等多維度的信息溝通，邁出了技術(shù)共享的第一步。

時間來到2012年，吉利與沃爾沃先在3月簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，標志著沃爾沃將開始逐步向吉利轉(zhuǎn)讓其技術(shù)。同年12月，吉利汽車與沃爾沃再次簽約三份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括其核心的GMC升級平臺，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)。

吉利博瑞就是吉利將沃爾沃技術(shù)純熟運用的例子之一。吉利博瑞基于GMC平臺延伸的KC平臺生產(chǎn)，其多項安全配置都是基于沃爾沃的技術(shù)，外觀由沃爾沃前副總裁彼得·霍布里主持設(shè)計，底盤調(diào)校則由沃爾沃供應(yīng)商Lean Nova進行優(yōu)化。2019年吉利汽車以超136萬輛的總銷量，位列國內(nèi)車企銷量前三，在汽車行業(yè)整體低迷的情況下，這一成績除了吉利汽車自身的品牌美譽度的積累，來自沃爾沃技術(shù)的加持也是重要的原因。其中，博瑞和后來的博越則是拉升銷量的兩款重要車型。

2013年2月，吉利與沃爾沃的中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT）于瑞典哥德堡成立了，該中心隸屬于吉利集團，和沃爾沃汽車、吉利汽車并列，擁有CMA模塊化平臺等諸多成果（知識產(chǎn)權(quán)歸吉利集團），雙方合作更進一步。

進入2017年，吉利又與沃爾沃汽車成立了兩家合資公司，分別是；一吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，雙方股份各占一半，共同運營，相互傳授共享各自的前沿技術(shù)（包括零部件聯(lián)合采購和新一代新能源平臺技術(shù)研發(fā)）；二領(lǐng)克汽車，公司由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團按5:3:2的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同成立。

2019年10月，吉利和沃爾沃宣布將認真考慮合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)的可能，這也意味著雙方的業(yè)務(wù)整合即將開始。

針對發(fā)動機業(yè)務(wù)，吉利和沃爾沃打算先建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)，以推動沃爾沃汽車全面電動化進程。當核心系統(tǒng)發(fā)動機整合后，新的合作集團必然將順勢而出。

2020年2月10日，沃爾沃公告稱，正籌劃與吉利汽車進行業(yè)務(wù)重組。重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司。同時，若協(xié)議達成，重組后的新集團將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨特性，并將通過香港上市公司對接國際資本市場，下一步在斯德哥爾摩上市。

吉利控股集團董事長李書福表示，希望通過此次合并，進一步強化集團內(nèi)的合作與協(xié)同作用，挖掘更大的增長潛力。

不過，吉利汽車以及沃爾沃均表示，此次重組的交易結(jié)構(gòu)等細節(jié)尚未決定，最終方案也尚需得到小股東和吉利、沃爾沃董事會批準。吉利汽車仍在公告中強調(diào)，由于建議交易僅屬于初步性質(zhì)，因此可能不一定進行。

但不容置疑的是，此次合并將是吉利與沃爾沃真正的互利共贏，也將給全球汽車市場帶來新的格局變化。

2020年2月6日，沃爾沃汽車公布2019年財報，連續(xù)六年創(chuàng)紀錄增長，并首次在2019年突破70萬銷量大關(guān)。2019年營業(yè)收入達到2741億瑞典克朗（折合人民幣約1981億），同比增長8.5%；營業(yè)利潤為143億瑞典克朗（折合人民幣約103億），同比增長0.8%。

沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）指出：“2019年又是增長的一年，我們?nèi)〉昧顺錾呢攧?wù)業(yè)績，并繼續(xù)進行公司的轉(zhuǎn)型。我很高興看到我們的成本控制措施取得了效果，特別是在下半年。

中國市場與電氣化轉(zhuǎn)型

沃爾沃表示，其在全球主要市場包括歐洲、中國和美國的銷量增速超過了行業(yè)整體增速。

從數(shù)據(jù)上來看，2019年沃爾沃的銷售成績確實十分喜人。

其在中國（含大陸、香港、臺灣地區(qū)）總銷量達到161436輛，在中國大陸的銷量達154559輛，較2018年增長18.7%，是沃爾沃至今單一市場銷量的最高記錄。

在美國，沃爾沃汽車銷量也同比增長了10.1%，達到了108234輛，這是自2007年以來，其首次在美國突破10萬輛銷量。

在德國、澳大利亞、比利時、巴西、捷克、匈牙利、韓國、波蘭和葡萄牙等地區(qū)沃爾沃也創(chuàng)下了歷史記錄新高。2019年全年，沃爾沃汽車共售出汽車705452輛，較上年同期增長9.8%。

但在其本土市場瑞典，沃爾沃的年度銷量出現(xiàn)了4.2%的跌幅（共64,290輛），營業(yè)收入也從2018年的280.34億瑞典克朗下滑至260.92億瑞典克朗。

中國市場一家獨大，電氣化轉(zhuǎn)型在歐洲發(fā)力

可以看出，無論從財務(wù)貢獻上還是銷量上，中國都稱得上是沃爾沃的第一大汽車市場。

查閱沃爾沃2019年全年銷量數(shù)據(jù)可以了解到，其汽車全球銷量約為70.55萬輛，同比增長9.8%，這是沃爾沃汽車成立93年以來，年度銷量首次突破70萬輛大關(guān)。其中中國市場銷量占沃爾沃汽車全球銷量的22%，沃爾沃汽車在華總銷量約為16.14萬輛，同比增長18.2%，中國大陸市場全年銷量則約為15.46萬輛。

沃爾沃的在華優(yōu)秀的銷量成績，自然離不開其以中國為核心的亞太市場持續(xù)發(fā)力的戰(zhàn)略。

據(jù)悉，2019年3月，沃爾沃亞太區(qū)總部在上海嘉定正式落成啟用，其成立目的在于快速推動沃爾沃汽車在亞太地區(qū)建立設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、市場、銷售、信息技術(shù)等體系能力，加速體系發(fā)展。2019年11月，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實驗室正式揭幕，進一步推動沃爾沃電氣化戰(zhàn)略在亞太地區(qū)的落地實施。

此外，沃爾沃還在同步加強在中國市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)和大客戶業(yè)務(wù)等方面的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，沃爾沃汽車在中國市場共有銷售展廳261家，遍布全國148個城市，實現(xiàn)了一、二線城市的全面覆蓋。

沃爾沃董事長李書福公開表示，2020年公司的目標年銷售是80萬輛，將主要依靠中國市場的銷量增長。

沃爾沃與其他汽車公司一樣，一直在努力推行產(chǎn)品的電氣化轉(zhuǎn)型

從2019年開始，歐洲將正式限制汽車產(chǎn)品的二氧化碳排放量，若平均排放量超過95g/km廠商就將收到高達數(shù)百萬歐元的巨額罰單。

當其他汽車制造商還在為這項嚴格目標搓手頓足時，沃爾沃早已有把握將其汽車產(chǎn)品的平均排放低于95g/km，甚至豪言，“沃爾沃在2020年不會收到任何與二氧化碳相關(guān)的罰款?！?/p>

沃爾沃強大的自信則源于，其2019年連續(xù)六次創(chuàng)下銷售記錄——其插電式混合動力車銷量快速上升。

與其他汽車公司一樣，沃爾沃也一直在努力推行產(chǎn)品的電氣化轉(zhuǎn)型。去年沃爾沃共售出45,933輛插電式混合動力車，其中V60和S60的銷量最高，較2018年增長了22.9%。

沃爾沃的2020年目標是，其純電與插電式車型占到年總銷量的20%以上，且電池容量達到去年的3倍。

二氧化碳排放僅為41g/km的新款XC40PHEV，加上今年將推出的XC40純電版和其他所有可搭載插電式混動系統(tǒng)的車型，95g/km的排放目標對于沃爾沃來說易如反掌。

此外，沃爾沃針對進一步降低二氧化碳排放還有更宏遠的計劃，未來五年沃爾沃將推出五款純電動車型，XC40只是第一步，沃爾沃的目標是5年后實現(xiàn)純電動車型可以占到全部車型50%，碳排放總量減少40%，以及在生產(chǎn)和運營中減少25％的二氧化碳排放量。

目前，全新的純電版XC40車型已經(jīng)接收了數(shù)千訂單，今年下半年將公開銷售，此外全新的XC90純電版計劃會在2021年正式推出。

疫情之下潛在威脅

現(xiàn)階段全球車市環(huán)境不容樂觀，包括沃爾沃在內(nèi)的大多數(shù)車企都在承受巨大的壓力。

2020年1月沃爾沃的銷量數(shù)據(jù)顯示，全球銷量為45752輛，同比下跌9.7%，中國銷量約1萬輛，同比下滑了16.2%。

沃爾沃曾于2019年7月18日宣布將公司固定成本削減20億瑞典克朗（合2.14億美元）。

截至2019年6月30日的第二季度，沃爾沃汽車營收同比微增1.8%至672億瑞典克朗，但該公司營業(yè)利潤還是難以避免的大幅下跌，同比下跌38.1%至26億瑞典克朗，跌幅甚至遠超第一季度。

2019上半年，雖然沃爾沃營收創(chuàng)紀錄地達到1301億瑞典克朗，但營業(yè)利潤從去年同期的78億克朗降至55億克朗。在沃爾沃的一份聲明中曾指出，“公司預(yù)計市場狀況將繼續(xù)對利潤率構(gòu)成壓力，但與去年同期相比，預(yù)計銷量增長和成本削減措施的結(jié)合將使公司今年下半年的利潤有所加強?！?/p>

在2019年已經(jīng)開始評估人力以及其他成本，并采取了新的成本措施從2019下半年開始，將持續(xù)到2020年上半年。沃爾沃將通過進一步裁員等措施進行削減成本。據(jù)了解，沃爾沃目前雇傭的四萬名員工，已經(jīng)裁掉了約五百個顧問職位以及幾百個從事服務(wù)崗位的員工。

在這一系列的降本措施后，沃爾沃2019年第三季度的收入和利潤才迎來了大幅增長，其第三季度營業(yè)利潤增長90%，達34.9億克朗（約合3.62億美元），收入增長14%，達648億克朗。

可新的問題又出現(xiàn)了，自2020年1月起瑞典當?shù)貙嵭械男露愂罩贫?，也是?dǎo)致沃爾沃在瑞典的月度銷量下滑31.9%的直接原因，瑞典地區(qū)的低迷進而影響了沃爾沃汽車在歐洲的整體銷量下滑12.9%。

歐洲市場銷量一向在沃爾沃汽車總銷量中占比近一半左右，從數(shù)據(jù)上看，2020年1月沃爾沃歐洲市場銷量為22810輛，確實占品牌總銷量的近一半。也正是由于歐洲市場銷量不振，很大程度影響了1月沃爾沃汽車銷量的下滑。

此外，中國地區(qū)作為沃爾沃第二大單一市場，市場銷量的下滑也給沃爾沃汽車全球銷量帶來了較大影響。受國內(nèi)新年、中國春節(jié)假期的影響，沃爾沃今年1月在華未能達到銷量預(yù)期，單月累計銷量僅10,015輛，同比下滑達16.2%,也是所有地區(qū)中銷量下滑幅度最大的。

更重要的是2020國內(nèi)被一場較為嚴峻的疫情突然襲擊，影響了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，而持續(xù)蔓延的疫情或?qū)?dǎo)致沃爾沃2月在華銷量進一步下滑，進而給沃爾沃全球銷量帶來新的波瀾。

受新型冠狀病毒疫情影響，目前沃爾沃的銷售門店大量關(guān)閉，客流量急速銳減，部門車企被迫轉(zhuǎn)入線上銷售。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，疫情對車市銷量的影響將在1、2月內(nèi)尤為明顯。

但即便面對眾多無法控制的因素，沃爾沃堅持相信2020年其全球銷量將得到進一步增長。2020年1月旗下SUV車型依舊是其最暢銷的市場領(lǐng)域，包括沃爾沃XC60、 XC40和沃爾沃XC90，累計銷量達31,057輛，占總銷量的67.9%沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在接受采訪時表示，短期看，此次疫情對于汽車市場帶來沖擊在所難免。但疫情的沖擊必然是短暫的，無論汽車市場還是整體經(jīng)濟應(yīng)該仍會按照其原有的趨勢發(fā)展，未來還是樂觀的。

欽培吉表示，等待疫情過去之后，無論汽車市場還是整體經(jīng)濟應(yīng)該還是會按照其原有的趨勢發(fā)展。

“17年前經(jīng)歷了SARS之后中國車市不降反增，當時正處于汽車銷量井噴的開端，如今則是從增量市場逐漸過渡到存量市場的競爭?！睔J培吉分析指出，“突發(fā)疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)沖擊會隨著時間的流逝逐漸消退，產(chǎn)業(yè)發(fā)展隨著疫情得到控制之后會逐漸回歸原來的軌跡方向，相信在此期間產(chǎn)業(yè)政策不會因短暫的疫情有大的變化，但不排除在金融、人力及社會保障等方面針對武漢等受疫情沖擊嚴重的汽車重鎮(zhèn)有關(guān)懷式的調(diào)整?！?/p>

毋庸置疑，這場疫情將在短期內(nèi)給中國車市帶來巨大的影響，2019年沃爾沃中國銷量表現(xiàn)雖然出色，整合重組提升本地化優(yōu)勢，但眾所周知在中國市場敗退的豪車品牌太多，前車之鑒的就有英菲尼迪、DS等等，沃爾沃想若在疫情結(jié)束后，重回高速風(fēng)口并非易事。

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