AliOS的2017:人工智能和消失的邊界

摘要:中國互聯(lián)網(wǎng)的汽車故事是從2014年開始的,那一年特斯拉對外開放了所有專利,蠢蠢欲動的互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)者們看到了“造車”的機會。也正是這一年,阿里巴巴和上汽集團達成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作。2017年同樣

中國互聯(lián)網(wǎng)的汽車故事是從2014年開始的,那一年特斯拉對外開放了所有專利,蠢蠢欲動的互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)者們看到了“造車”的機會。也正是這一年,阿里巴巴和上汽集團達成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作。

2017年同樣是中國汽車歷史上的濃墨重彩的一頁,阿里正式發(fā)布了面向智聯(lián)網(wǎng)時代的操作系統(tǒng)AliOS,汽車成為新的核心載體。與之同時,BAT在汽車領(lǐng)域開啟了新一輪的圈地運動,曾經(jīng)的“PPT汽車”要么流產(chǎn)要么量產(chǎn),就連車企也相繼主動去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

回顧AliOS的2017年,或許可以用兩個現(xiàn)象來歸納,即人工智能和消失的邊界。

1、觸發(fā)了車載系統(tǒng)的交互革命

2016年中的時候,首款擁有真正意義上的操作系統(tǒng)的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相,汽車從此成為一個服務(wù)平臺、一個智能硬件平臺、一個獨立的計算中心。互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,在車載操作系統(tǒng)上表現(xiàn)的尤為明顯。

雖然Android Auto、Carplay等車載系統(tǒng)早在幾年前就成了一些車型標榜的賣點,但是它們?nèi)圆皇钦嬲钠嚥僮飨到y(tǒng)。前者的計算中心仍然是手機,以投屏的方式將手機的功能和體驗搬到車上;而汽車需要的操作系統(tǒng)一定是脫離手機的,汽車本身就是一個聯(lián)網(wǎng)的智能終端設(shè)備和計算中心。正如PC時代的“桌面+文件“架構(gòu)滿足了“人找內(nèi)容”的需求,手機時代的“桌面+APP”架構(gòu)滿足了“人找應(yīng)用”的需求,而在汽車上將直接進入“服務(wù)找人”的階段。AliOS的聰明之處在于,采用場景地圖桌面+無縫連貫服務(wù)體驗的架構(gòu)和生態(tài),打通了“服務(wù)找人“的模式。

在此之后,百度推出了Apollo小度車載系統(tǒng),并與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等多家廠商達成了合作;騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng),拉來了廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等首批合作廠商。小度車載系統(tǒng)同樣推出了語音交互,以及刷臉解鎖、疲勞監(jiān)測等黑科技。騰訊在智能語音服務(wù)之外,融合了內(nèi)容、社交等場景化服務(wù)。

一方面,汽車是BAT物聯(lián)網(wǎng)布局中不可或缺的一部分,汽車廠商顧及不暇的車載操作系統(tǒng),成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們向汽車滲透的絕佳入口;另一方面,人工智能時代的語音識別被篤信為下一代人機交互方式之一,汽車無疑是最理想的場景。

2、汽車巨頭主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車的邊界,在阿里和上汽聯(lián)合發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候,就已經(jīng)開始被打破。整個2017年,阿里迎來了神龍、福特等重量級的汽車合作伙伴,AliOS汽車操作系統(tǒng)也將隨之出現(xiàn)在更多車型上。

其中的誘因似乎可以歸結(jié)為兩點,一個是零售模式正在經(jīng)歷著新一輪的迭代,汽車廠商為了尋求更大的銷量,勢必不肯錯失新的機會;另一個是汽車所扮演的角色,早已不在是純粹的交通工具,而是生活、工作的場景之一,不少車企在幾年前就在宣傳“人車生活”的理念,也是汽車廠商的新賽道。

對于第一點,阿里為福特講了一個有條理的生態(tài)故事:通過線上天貓、線下新零售等幫助福特建立新的銷售渠道,借助阿里的數(shù)字營銷能力幫助福特拓展中國市場,同時依托于阿里云的計算能力為福特及車主提供更好的服務(wù),而福特車主還可以享受到阿里提供的內(nèi)容和金融服務(wù)。

至于第二點,在今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,工信部副部長辛國斌在致辭中明確表態(tài),工信部將從四方面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,即制定適用于適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)、構(gòu)建“車、路、人、云”互聯(lián)互通的生態(tài)、加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)控、加快中國標準制定和推出。其實在此之前AliOS就提出了“驅(qū)動萬物智能”的口號,并把汽車作為智聯(lián)網(wǎng)布局的重要組成部分。未來福特在中國銷售的所有車型,包括收購來的豪車品牌林肯,都將搭載AliOS操作系統(tǒng),對于百年前掀起出行革命的福特而言,這一合作的意義不亞于第二次發(fā)明汽車。

誠然,AliOS已然為越來越多的玩家厘清了這樣一個事實:汽車已經(jīng)不再是單純的交通運輸工具,汽車廠商需要提前為智聯(lián)網(wǎng)汽車做準備??梢灶A(yù)見汽車擁抱智聯(lián)網(wǎng)是一個不可逆的趨勢,2018年與之相關(guān)的合作會更加頻繁。

3、掀起互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱。

在阿里和上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車之前,幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司的造車夢都是以“PPT造車”的模樣示人,榮威RX5的熱銷加之汽車廠商的態(tài)度轉(zhuǎn)變,在某種程度上掀起了互聯(lián)網(wǎng)廠商的造車熱。

有趣的是,2017年很可能是互聯(lián)網(wǎng)造車的分水嶺,此前的大多數(shù)還只是停留在PPT上,如今云度汽車、電咖汽車、蔚來汽車等已經(jīng)上市,小鵬汽車、奇點汽車、零跑汽車、威馬汽車等也相繼亮相。阿里在12月份戰(zhàn)略入股小鵬汽車,持股比例為10.03%,成為第四大股東。早在2015年的時候,阿里和上汽就共同設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”,不排除未來投資更多汽車創(chuàng)業(yè)者的可能性。

其實造車熱的初衷還是為了場景,未曾親臨造車一線的阿里反而有著更加深刻的理解。比如說寶馬和阿里云合作時,雙方給出的共同愿景就是聯(lián)合開發(fā)“車家場景數(shù)字化服務(wù)”,屆時寶馬汽車車主可以在家中使用天貓精靈,實現(xiàn)遠程場景下語音詢問諸如“實時續(xù)航里程、車窗是否已關(guān)閉、目前車門狀態(tài)”等車輛信息查詢、狀態(tài)詢問等功能。

值得一提的是,在今年10月份的時候,AliOS宣布正式開源。按照AliOS總裁胡曉明的說法,“操作系統(tǒng)不應(yīng)該僅僅是阿里的操作系統(tǒng),希望通過把AliOS開源,讓OS變成各行各業(yè)大家的OS。未來阿里將關(guān)注最底層的研發(fā),并且把生態(tài)環(huán)境建設(shè)好,和各行各業(yè)發(fā)生化學反應(yīng),讓智能發(fā)生。”

AliOS向包括汽車廠商在內(nèi)的合作伙伴伸出了橄欖枝,亦或者說向產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了參與互聯(lián)網(wǎng)造車的機會。正如特斯拉公開專利的做法結(jié)束了電動車的技術(shù)門檻,AliOS的開源將解開未來汽車的服務(wù)瓶頸。

4、從智能汽車到智慧城市。

AliOS和智聯(lián)網(wǎng)汽車拉開了汽車智能化的序幕,不過在阿里描繪的產(chǎn)業(yè)AI布局中,汽車只是場景之一。

基于阿里的云服務(wù),AliOS、天貓精靈、新零售、ET城市大腦、ET工業(yè)大腦、新金融等將進行更深度的融合,為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來前所未有的變化,從汽車制造、銷售、乘車服務(wù)、城市交通以及車聯(lián)網(wǎng)。換而言之,AliOS的使命絕非是汽車智能化本身,而是為了加速智慧城市的布局。

諸如百度、景馳科技、drive.ai、Roadstar.ai等也看到了智慧城市的愿景,所不同的是,給出的解決方案是無人駕駛。從技術(shù)層面來看,即便是L4級別的自動駕駛,實現(xiàn)方式是將激光雷達、雷達、不同視場的攝像機組合起來使用,并借助高清地圖,系統(tǒng)處理信息后做出決策。這也是目前業(yè)界比較主流、可靠的解決方案,但缺點是在激光雷達成本沒有大幅降低前,并不具備普適性。

阿里雖尚未公布無人駕駛計劃,但AliOS已經(jīng)在高精地圖、數(shù)據(jù)積累、汽車的智能化能方面提前落子,阿里入局無人駕駛市場可能只是時間問題。

其實阿里選擇AliOS作為汽車行業(yè)的領(lǐng)路人不無道理,預(yù)計到到2020年,國內(nèi)2級水平以上的自動駕駛會達到10%左右,也就是通常所說的半自動化智能汽車。然而80%以上的年輕消費者在購車時,均注重該車型是否搭載了智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的智能化是智聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,也是搶占智聯(lián)網(wǎng)汽車風口的不二法門。

結(jié)語

幾乎在互聯(lián)網(wǎng)接觸汽車的每個過程中,都離不開人工智能,智能語音交互如此,無人駕駛?cè)绱耍嚲揞^們主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)因也是如此?;蛟S這才是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們樂于看到的,人工智能打破了汽車和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的邊界,疆土再一次被開拓,同時也是新的商業(yè)藍海。AliOS所扮演的,恰恰是引路人的角色

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2017-12-29
AliOS的2017:人工智能和消失的邊界
摘要:中國互聯(lián)網(wǎng)的汽車故事是從2014年開始的,那一年特斯拉對外開放了所有專利,蠢蠢欲動的互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)者們看到了“造車”的機會。也正是這一年,阿里巴巴和上汽集團達成了互聯(lián)網(wǎng)汽車的戰(zhàn)略合作。

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