人人都傍特斯拉

文/穆楠（歡迎關(guān)注關(guān)注我的微信公眾帳號(hào)：technan)

去年特斯拉和公司老板穆斯克火了以后，不出意外的在中國冒出了各種擁躉，有人從早到晚頂禮膜拜，也有人開始傍大款一樣傍上特斯拉，求的就是個(gè)出鏡率與關(guān)注度。

最近剛結(jié)束的博鰲亞洲論壇上，天子腳下的大國企，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就放言，“我們明年年底超過Model S的產(chǎn)品將會(huì)推出”，一時(shí)間，輿論嘩然。

追溯歷史，這話聽上去并不陌生，因?yàn)楸刃旄缦蛱厮估邪宓拇笥腥嗽?，最有名的就是做新能源起家的比亞迪老板王傳福，那句?strong>“我分分鐘造出特斯拉”，著實(shí)嚇尿了不少汽車人。

雖然北汽的新車不見蹤影，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”和即將在北京車展亮相的“唐”仍難改變行業(yè)，但由于傍上了特斯拉這個(gè)一線明星，也相當(dāng)于也為自己免費(fèi)大了個(gè)大廣告，值了。

事實(shí)上，也正因?yàn)樾旌屯醯膶?duì)特斯拉隔空喊話，使得國內(nèi)更多非專業(yè)汽車行業(yè)人士關(guān)注到新能源汽車這個(gè)行業(yè)，當(dāng)然，為此上面這二位免不了各路網(wǎng)友的口水增壓直噴。

有報(bào)道顯示，過去一年，包括純電動(dòng)車在內(nèi)的所有新能源汽車在中國僅僅生產(chǎn)銷售了1.79萬輛，幾乎只是單款暢銷轎車半個(gè)月的銷量，這還不算一部分是新能源汽車廠商“自己賣給自己”的——這與特斯拉在中國受到幾何級(jí)式增長(zhǎng)的追捧不成正比。

說到底，特斯拉取得的成功和口碑，并非全是因?yàn)檐囉卸嗪茫嗟氖枪姳桓鞣N消息灌輸后自然而然形成的一種理念——“汽車界的蘋果”，當(dāng)消費(fèi)者像追捧喬布斯一樣認(rèn)定穆斯克就是下一個(gè)改變世界的人，那么特斯拉的品牌溢價(jià)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一電動(dòng)車公司了。

從第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就以“模仿”喬布斯的雷軍，自然不會(huì)放不過這個(gè)機(jī)會(huì)，小米的在移動(dòng)終端上的成功有目共睹，但前段時(shí)間要“制造電動(dòng)汽車”的消息，則引起了不小的轟（kou）動(dòng)（shui）。

和一貫的路數(shù)一樣，先是有新聞爆料，煞有其事的說雷軍參加了中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，并高調(diào)宣布正與某知名車企秘密研制小米純電動(dòng)汽車。話題被熱推了一段時(shí)間后，雷布斯出面否認(rèn)，說“會(huì)持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上”。而這期間，各種磚家，粉絲，意見人士都紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，茶不思飯不想的為小米電動(dòng)車操心。

可以說，這么一輪炒作下來，小米即賺足了眼球，也把自己和特斯拉放到一個(gè)舞臺(tái)，再加上雷軍此前拜訪硅谷，大曬和穆斯克的合影，這段位，不知道了上面提到的兩位車企老板強(qiáng)了多少啊。

全球范圍來說，特斯拉的營(yíng)銷是相當(dāng)成功的，從早期給谷歌CEO佩奇等大牛們送車，到國內(nèi)的預(yù)定惜售以及那個(gè)“公正的價(jià)格”，把整體消費(fèi)者的拔到了一個(gè)相當(dāng)高但不至于夠不著的高度，仿佛成為特斯拉車主們，擁有這個(gè)“富人的玩具”，就可以名正言順的小鄙視下周圍開同樣價(jià)格甚至更高價(jià)位車的“土鱉”們。

不過，這些都是建立在產(chǎn)品靠譜的基礎(chǔ)上，邯鄲學(xué)步的車企們，還是先練好硬功夫，再學(xué)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷吧。

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