文/穆楠
北京的街上,半年前還奇貨可居的特斯拉已經(jīng)越來越常見,入華后的幾個月里面,無論是公司本身還是CEO穆斯克本人,都已經(jīng)被報道甚至炒作的視覺疲勞,最近一段時間,特斯拉一個明顯變化是加了速本地化進程。
在合作伙伴的選擇上,電信運營商選擇了聯(lián)通,后者主要為特斯拉提供全車的網(wǎng)絡(luò)支持,因為Model S 本身就等同于一個大號的“移動設(shè)備”,對網(wǎng)絡(luò)的依賴非常嚴重,從目前的車主的反饋來看,聯(lián)通的服務(wù)基本合格, 并沒出現(xiàn)太大紕漏。
訂車購車環(huán)節(jié),在支付工具上特斯拉也從最初的快錢轉(zhuǎn)向了用戶更多的支付寶,用戶可以通過支付寶在線付款;而在最引人關(guān)注的充電樁合作上,銀泰集團也成為了特斯拉首批合作伙伴,其將在30多個商業(yè)項目建設(shè)超過40個特斯拉專用充電樁,這也是特斯拉“目的地充電”項目的一部分。
而最近傳出的另一個有意思的合作,是特斯拉與華為榮耀手機的結(jié)合。
要知道,特斯拉之所以能在短時間內(nèi)聲名鵲起,基礎(chǔ)就是“汽車界的蘋果”——因誕生硅谷、使用新能源、有塊17寸觸摸中控屏,再加上個傳奇老板,這一切把特斯拉披上了一種相當科幻的色彩。按照這個標準來說,汽車本身就是個大號移動設(shè)備,云服務(wù)直聯(lián)車內(nèi)交互層,用戶在車上幾乎不需要使用手機就能完成大部分互聯(lián)網(wǎng)體驗,而離開汽車后,則需要一個終端或APP來實時掌控汽車的信息。
這個終端不是封閉而高冷的iPhone,而被華為搶了先機。最近華為榮耀手機就宣布了一系列與特斯拉的品牌層面合作,包括兩個月內(nèi)8大城市的試駕活動,這是特斯拉進入中國以來舉辦的首次大規(guī)模線下試駕活動,也是國內(nèi)與特斯拉進行跨界合作的首個手機品牌。
從品牌來說,我覺得兩家是相當互補的,特斯拉前衛(wèi)年輕,未來感十足;華為榮耀則是技術(shù)路線,風(fēng)格穩(wěn)健又勇于革命,合作起來有點剛?cè)岵囊馑?。特斯拉主打幾大功能點,包括速度,續(xù)航以及外觀設(shè)計,也被認為與華為榮耀最新旗艦級榮耀6有所共通,該機一上市就打出了“全球網(wǎng)速最快,0.6S全球抓拍最快”、續(xù)航2~3天,自主研發(fā)的麒麟920芯片以及孔雀翎設(shè)計后蓋等賣點,被華為基于厚望,通過這次合作,也強化了“手機中的特斯拉”概念。
而在軟件層面,有媒體報道稱華為榮耀將為特斯拉車主開發(fā)一款遙控軟件,通過這款應(yīng)用,車主可以通過手機實現(xiàn)汽車開門、調(diào)節(jié)空調(diào)和車燈等操作,其APP將通過4G網(wǎng)絡(luò)連接汽車,可以從任何地點對汽車發(fā)出相應(yīng)指令。
目前來看,華為榮耀已經(jīng)開始嘗試與特斯拉的初步融合,未來汽車與手機的結(jié)合點若被兩家挖掘出更多玩法,也不失為一次成功的跨界聯(lián)合,想象空間還很大。
相對特斯拉的極少量用戶,華為榮耀的助陣也給其營銷層面帶來不少優(yōu)勢,后者將在中國8個城市開展專屬試駕,包括超過230個VIP名額,對于直接預(yù)約特斯拉試駕不便的用戶,這也是個不錯的機會。
總體而言,這個合作的品牌意義更大,這對于華為榮耀品質(zhì)感提升有著不小的促進意義,而特斯拉的表態(tài)則更像是向中國民企拋出了一枚橄欖枝,為后續(xù)其他IT互聯(lián)網(wǎng)公司的合作打下基礎(chǔ)。
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