互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再不“上車”，員工都要恨鐵不成鋼了

雖然小米官宣造車還不如logo變圓水花大，但她確實(shí)成功在互聯(lián)網(wǎng)圈制造了一波焦慮。

先是手機(jī)圈。

既然雷軍說“汽車就是給大手機(jī)裝4個(gè)輪子”，小米能造，OV為什么不能？OV一樣不缺錢啊。而且誠(chéng)如OPPO員工在脈脈上的吐槽，“一步跟不上，步步跟不上”，繼續(xù)在小米屁股后面炒電視的冷飯，不就又在造車上輸在起跑線？

這不也是“造車新勢(shì)力”碾壓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車廠商的核心邏輯嗎——要在一個(gè)新的行業(yè)取得領(lǐng)先，而不是在一個(gè)老行業(yè)里追趕別人。

難怪OPPO員工說TA“好急”，畢竟現(xiàn)在手機(jī)品牌推出十個(gè)旗艦款，都不如拿出一張?jiān)燔嘝PT！

接著是雷軍的朋友圈。

4月2日，小米官宣造車的話音未落，雷軍就馬不停蹄地組了一個(gè)“造車者聯(lián)盟”。

蔚來創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車CEO何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想、比亞迪創(chuàng)始人王傳福，加上站在C位的雷軍，五位代表“造車新勢(shì)力”的大佬在一張小米11周年“生生不息”的主題板前齊齊伸出大拇指，暗示他們對(duì)小米造車的看好和支持。

同時(shí)流出的另一張照片信息量更大。

這張從后方拍攝的會(huì)場(chǎng)全景照片顯示，當(dāng)時(shí)坐在臺(tái)下看著上述“造車者聯(lián)盟”搶盡風(fēng)頭的人包括：美團(tuán)王興、地平線余凱、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬。

后來有媒體辟謠，照片中的聚會(huì)并非雷軍為造車特意組的局，只是一次“普通”的同學(xué)聚會(huì)，只不過今年輪到雷軍做東，而聚會(huì)時(shí)間又碰巧在小米官宣造車之后。

是不是真湊巧不好說，但它肯定對(duì)坐在臺(tái)下的程維有不小觸動(dòng)。

這場(chǎng)“普通”同學(xué)會(huì)的四天之后，6日晚間，經(jīng)多家財(cái)經(jīng)媒體確認(rèn)，滴滴正式啟動(dòng)造車項(xiàng)目。報(bào)道稱，滴滴正在搭建整車研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，該項(xiàng)目由滴滴副總裁楊峻負(fù)責(zé)。

相比百度和小米的跨界造車，滴滴與車的關(guān)系更近，去年年底，滴滴與比亞迪還有過合作造車的嘗試，但終未下定決心，顯然是有很多困難和顧慮。

加上2018年，程維還曾公開宣稱，“滴滴堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商”。滴滴最終“食言”造車，與程維眼看小米入局升騰起的焦慮多少有關(guān)系。

雷軍在回憶自己拿不定主意是否造車的那段時(shí)間時(shí)說，“白天會(huì)想到10個(gè)必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個(gè)不能干的理由?！背叹S的決策難度肯定也不會(huì)小。但有了小米大膽的跨界，程維至少有個(gè)參照。

所以有人開玩笑，程維上次參加完雷軍主持的同學(xué)會(huì)，肯定心里想的是：

“你一個(gè)做手機(jī)的都造車了，滴滴天天跟車打交道，還花錢跟人買車呢，是不是更有理由自己造車？只要造出來，銷路都是現(xiàn)成的，馬上就是第一大生產(chǎn)商+運(yùn)營(yíng)商。這不比你們的故事更動(dòng)聽？”

如果滴滴造車的邏輯得到市場(chǎng)認(rèn)可，那京東憑啥不行？

滴滴在載人運(yùn)營(yíng)上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，京東是在載貨運(yùn)營(yíng)上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，作為智能供應(yīng)鏈的重要單元，京東數(shù)十萬輛物流車正在逐漸更新成新能源車，有廣闊應(yīng)用場(chǎng)景。而且京東這些年早已不是單純的電商公司，一直以技術(shù)為核心延展業(yè)務(wù)，主攻智能供應(yīng)鏈，無人送貨車無人貨機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都落地應(yīng)用好幾年了，對(duì)車的積累一點(diǎn)不比滴滴少，沒有理由錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口啊。

如果京東也入局造車，那菜鳥跟不跟？高德跟不跟？不斷突破邊界的美團(tuán)又跟不跟？

等等，其他的就算了，美團(tuán)也能跟車扯上關(guān)系？

誰(shuí)規(guī)定車必須是四個(gè)輪呢，外賣小哥的兩輪摩托就不配叫車了？不信你看今天這條新聞，哈啰出行也開始自稱“造車新勢(shì)力”了。

美團(tuán)這么多外賣小哥，不少人邊開車邊看手機(jī)接單，這么大交通隱患，美團(tuán)如果說要造出更好人機(jī)交互的智能兩輪車，不也是功德一件嗎？如果體驗(yàn)做好了，搞不好以后市區(qū)短途出行大家就選可以邊刷手機(jī)邊開的美團(tuán)電動(dòng)車呢？

你看，造車焦慮就是這么在互聯(lián)網(wǎng)圈蔓延開的。

現(xiàn)在宣布造車，你甚至不需要一張畫出概念模型的PPT，什么價(jià)位，兩輪還是四輪，哪怕名字沒想好都不要緊，是三年后的秋天造出來，還是五年后的秋天造出來，可能也沒人當(dāng)真。

但是只要你搶先宣布造車，焦慮的就將是你的對(duì)手。

雷軍近日微博連發(fā)三個(gè)投票，眾籌網(wǎng)友為小米造車出謀劃策

在一片火熱的討論中，媒體把焦點(diǎn)都放在了描繪宏大的市場(chǎng)前景，政策紅利，以及鋪陳入局大佬手握的資源。卻有意無意地回避了電動(dòng)汽車面臨的技術(shù)難點(diǎn)。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人·商論》2020年九月刊《特斯拉宇宙之旅》

雖然相比賈躍亭造車的年代，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈成熟了很多，但要靠集成代工攢出一臺(tái)大概齊能開的車，比當(dāng)年攢一臺(tái)智能手機(jī)難度還是要高多了。

如果把要求提高一點(diǎn)，不只是大概齊能開，還想“感動(dòng)人心”，那難度更是幾何級(jí)上升。

看看頂配玩家蘋果就知道了，盡管已經(jīng)在汽車項(xiàng)目上投入六年時(shí)間，有上百個(gè)申請(qǐng)專利，但依然沒有拿出任何成形的東西。手握重金尋求與韓國(guó)日本車企合作，還頻頻被拒。

其中，日產(chǎn)拒絕蘋果的理由說得挺委婉，“日產(chǎn)是汽車制造商，汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造理應(yīng)是一個(gè)整體?！毖韵轮?，有實(shí)力的廠商不會(huì)甘為他人做嫁衣裳。實(shí)力不行的車企，只圖接你一個(gè)訂單賺錢，你能指望他們生產(chǎn)出卓越的產(chǎn)品？

電動(dòng)汽車身上的光環(huán)，很多都是看上去很美，但不能深究。

甚至某些用來論證電動(dòng)汽車光明未來的大趨勢(shì)，深究的話也會(huì)發(fā)現(xiàn)可能南轅北轍。比如有網(wǎng)友指出，按現(xiàn)在中國(guó)人口下滑的趨勢(shì)，人均碳排放會(huì)增加而非減少，到2060年，隨著人口密度下降，綠化增加，即使不推電動(dòng)汽車也會(huì)碳中和。

最后，還是另一位網(wǎng)友輕輕用三個(gè)字終結(jié)了我的“鉆牛角尖”。TA說，“別認(rèn)真”。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。