跟特斯拉學(xué)習(xí)，如何“PUA”全世界

圍繞特斯拉剎車失靈維權(quán)事件，雖然特斯拉私自公開了該車數(shù)據(jù)，但公開出來的數(shù)據(jù)仍不能佐證該輛特斯拉車剎車沒有失靈。真相或許永遠(yuǎn)不會(huì)來，我們只能等到各種證據(jù)出來，并最終由有關(guān)部門做一個(gè)權(quán)威的結(jié)論。

但在事實(shí)未明確的時(shí)候，任何圍繞該事件的確定性判斷，都是站隊(duì)。而站隊(duì)，已是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)輿論上的一種特殊的存在。

就站隊(duì)事件而言，很奇怪的是，本是消費(fèi)者甚至特斯拉車主的一個(gè)群體，很忠實(shí)的站在了特斯拉視角去解讀該事件。我們知道，任何一個(gè)群體中的成員都有同理心的一種現(xiàn)象，當(dāng)真相暫時(shí)沒有獲得，甚至無法獲得的時(shí)候，站隊(duì)自己所在的群體視角是一種正常狀態(tài)。為什么很多消費(fèi)者會(huì)自愿站在企業(yè)視角來站隊(duì)呢？我覺得這和企業(yè)高明的公關(guān)技巧相關(guān)。

特斯拉通過三個(gè)邏輯謬誤，持續(xù)的“PUA”世界

第一個(gè)，我不投任何廣告，媒體黑我都是對(duì)手后面搞鬼。

這個(gè)邏輯謬誤是，你投不投廣告，你發(fā)生的負(fù)面事件媒體都要報(bào)道，你發(fā)生的正面事件媒體也要報(bào)道。這種言論極具誤導(dǎo)性，并且誅心媒體（特斯拉不是特指中國(guó)媒體，包括美國(guó)媒體）的客觀性。

這種論調(diào)通過拔高媒體的作用，實(shí)現(xiàn)了所有黑料都是媒體所為的邏輯謬誤，當(dāng)你接受了這種邏輯，你就天然的屏蔽了任何關(guān)于特斯拉不利的信息。而一些內(nèi)心有“正義感”的人士，就會(huì)自甘五毛，和一切說特斯拉不好的人懟天懟地。

而且，在被“PUA”的人眼里，看到媒體關(guān)于特斯拉正面的報(bào)道，會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，就是特斯拉好到，不投放廣告，媒體也不得不去報(bào)道的地步。

一個(gè)很關(guān)鍵的問題，媒體職責(zé)就是報(bào)道世界上發(fā)生的所有事。就算是企業(yè)PUA話術(shù)，媒體也要如實(shí)的寫到報(bào)道里，有著工具人身份的媒體就這么尷尬。

第二個(gè)，自動(dòng)駕駛代表未來，特斯拉存在的一切問題，都是應(yīng)該被接受的。

這個(gè)邏輯謬誤是，自動(dòng)駕駛即使是代表未來，外界需要給予自動(dòng)駕駛企業(yè)一定的“問題”空間。但這和特斯拉所導(dǎo)致的各種事故，是不是合理的之間沒有任何直接關(guān)聯(lián)。

特斯拉通過持續(xù)的，將這種論點(diǎn)通過各種途徑覆蓋，就將反對(duì)特斯拉，就是反對(duì)自動(dòng)駕駛，就是抵觸科技進(jìn)步，將所有指責(zé)特斯拉的用戶從立場(chǎng)上進(jìn)行扭曲。然而，反對(duì)特斯拉不是反對(duì)自動(dòng)駕駛，反對(duì)自動(dòng)駕駛車輛造成的各種事故，也不等于拒絕科技進(jìn)步

特斯拉持續(xù)這種觀點(diǎn)的輸出，會(huì)給“自干五”一種神圣的使命感，他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上自我感覺就像基督徒維護(hù)“上帝”的尊嚴(yán)一樣，和一切說特斯拉不好的人開戰(zhàn)。

第三個(gè)，特斯拉事故原因經(jīng)第三方檢測(cè)后沒有問題，所以特斯拉是沒問題的，這些事故都是用戶自己造成的。

汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)是會(huì)落后于汽車科技的速度的，而且由于汽車本身的復(fù)雜性所致，檢測(cè)機(jī)構(gòu)最終的結(jié)果只能說某某個(gè)功能特斯拉車沒有問題，但是尚缺乏從整體上證明特斯拉究竟存不存在隱患的問題。

但是特斯拉持續(xù)的將檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒問題的結(jié)論，去推論是特斯拉司機(jī)自己原因?qū)е铝耸鹿实陌l(fā)生，拿推論作為事實(shí)，通過復(fù)雜的傳播渠道實(shí)現(xiàn)廣覆蓋。就會(huì)和第一邏輯謬誤，第二邏輯謬誤形成一種更復(fù)雜的混合邏輯謬誤。

特斯拉真的有問題嗎？真的沒有問題嗎？在當(dāng)下是完全無法佐證的一個(gè)存在，當(dāng)特斯拉通過持續(xù)的PUA，實(shí)現(xiàn)了很廣基數(shù)的用戶“死死”的站在特斯拉立場(chǎng)上和一切“反動(dòng)”勢(shì)力做斗爭(zhēng)，圍繞特斯拉究竟有什么問題的信息，就會(huì)被徹底淹沒在網(wǎng)絡(luò)海洋里。

任何一件糾紛，當(dāng)沒有確鑿結(jié)論的時(shí)候，任何一方都沒有資格去武斷的去定義事實(shí)是什么。這種背景，導(dǎo)致了企業(yè)有了進(jìn)行“PUA”式公關(guān)的操作空間。而且在國(guó)內(nèi)智能手機(jī)領(lǐng)域，廠商間各自互黑已經(jīng)有了這個(gè)苗頭。當(dāng)企業(yè)為了自身利益，紛紛和支持自己的粉絲們?nèi)ァ岸x”這個(gè)世界的時(shí)候，我們將永遠(yuǎn)看不到真相。

更可悲的是，等待真相的人，會(huì)被這些神圣的“粉絲”們激情昂昂的按在地上摩擦。企業(yè)親自站出來“定義”一切，合法合規(guī)嗎？不太懂，至少它不道德。

附件：

1、關(guān)于媒體的言論

2018年5月24日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》消息，特斯拉CEO馬斯克于過去的12個(gè)小時(shí)內(nèi)，在社交媒體上連發(fā)數(shù)推，抨擊美國(guó)新聞行業(yè)“不實(shí)報(bào)道泛濫”的現(xiàn)象，并表示他準(zhǔn)備創(chuàng)立一個(gè)評(píng)級(jí)網(wǎng)站，可供新聞?dòng)脩粼u(píng)估媒體報(bào)道的真實(shí)性。對(duì)于網(wǎng)站的名字，馬斯克也想好了——Pravda（即俄文“真理”之意）。

2021年4月19日，特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受財(cái)經(jīng)汽車采訪時(shí)，稱特斯拉幾乎沒有公關(guān)和廣告，并且也沒有媒體預(yù)算。特斯拉不會(huì)耗費(fèi)大量廣告費(fèi)用做公關(guān)，不會(huì)花錢在自媒體上做投放，因?yàn)樘厮估J(rèn)為要把資源花在真正有意義的事情上。

2、關(guān)于特斯拉質(zhì)量問題的言論

2021年，2月2日，據(jù)美媒報(bào)道，因汽車中觸控屏存在安全隱患，特斯拉將召回近13.5萬輛汽車，涉及車型包括2018年至2021年生產(chǎn)的Model S、2016年至2018年生產(chǎn)的Model X。

關(guān)于質(zhì)量丑聞，CEO埃隆·馬斯克在與福特前汽車工程師桑迪·芒羅（Sandy Munro）的一次訪談中，馬斯克表示，購(gòu)買特斯拉，要么選擇一開始就買，要么就等到生產(chǎn)穩(wěn)定以后再買?！霸谂榔铝慨a(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問題。”

4月17日，一輛Model S 2019款特斯拉在休斯頓附近的高速公路上發(fā)生車禍后起火，車上兩人當(dāng)場(chǎng)身亡。在此次車禍前，馬斯克曾發(fā)推文稱使用自動(dòng)駕駛的特斯拉比普通汽車的事故率低10倍。

3、關(guān)于質(zhì)量的言論

2020年底，多名特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士向品玩表示，“為了完成產(chǎn)量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。

據(jù)品玩報(bào)道，一次每周例會(huì)上，特斯拉大中華區(qū)售后服務(wù)總監(jiān)薛鈞成這樣說：“我們不能召回，發(fā)現(xiàn)車主的車有問題之后，我們可以偷偷地給他更換”，他在會(huì)上說：“比如在車過來做保養(yǎng)時(shí)、車主要求更換時(shí)，可以換掉”。

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