“集度”車好，消費(fèi)者為啥不怎么“感冒”？

作為科技范公司百度的“老粉絲”，異常關(guān)注百度人工智能領(lǐng)域動(dòng)作，尤其該司智能駕駛方面的商業(yè)化動(dòng)態(tài)。

10月27日，一場以“探索”為主題的集度汽車ROBO-01探月限定版發(fā)布會(huì)在上海嘉定汽車城舉行。要知道，“集度”（Pixel-J）是百度旗下智能汽車公司品牌，品牌含義為“集百度AI能力之大成”。作為國內(nèi)最早將人工智能作為“All in”目標(biāo)的公司，百度在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投入不可謂不大。只是，作為百度旗下首款車型，集度的出現(xiàn)，并未引起消費(fèi)者端的應(yīng)有的關(guān)注，這令人非常驚訝。

根據(jù)微信指數(shù)搜索查看，近三十天沒有太多動(dòng)作的“華為汽車”、“小米汽車”等關(guān)鍵詞，它們在社交媒體上的指數(shù)平均值，超過了“集度汽車”、“百度汽車”等關(guān)鍵詞。要知道，新品上市期間往往會(huì)迎來“自身”的指數(shù)高峰。也就說，集度汽車和百度汽車的關(guān)注度在行業(yè)競對(duì)面前是偏低的。

數(shù)據(jù)來源：微信指數(shù)

集度這款智能汽車如何好？文后會(huì)簡單的講述一番。單說在智能駕駛方面的硬實(shí)力，百度智能駕駛近年來發(fā)展速度，不可謂不快速，其智能駕駛板塊下涉及到自動(dòng)駕駛、汽車智能化、智能交通、Apollo開放平臺(tái)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，眾多的板塊也算是組成了一個(gè)較為完整的生態(tài)。

對(duì)于首款車型，集度汽車CEO夏一平信心滿滿，他認(rèn)為“與Model Y相比，集度具備空間續(xù)航、內(nèi)外飾和自動(dòng)駕駛能力的優(yōu)勢?！本葡阋才孪镒由?，理應(yīng)“眾星捧月”的集度，緣何沒有迎來應(yīng)有的聚焦？

市場需要一輛“集度”

近年來，智能駕駛賽道發(fā)展的如火如荼，但具體看來，加速奔跑的智能駕駛行業(yè)也是喜憂參半。

集度“不平凡”

在以智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”浪潮的席卷下，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來風(fēng)口期。國家和地方政府密集出臺(tái)相關(guān)政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及行動(dòng)方案，從戰(zhàn)略層面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

在政策和技術(shù)的雙重支持下，智能駕駛飛速發(fā)展。在第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)年會(huì)上，國家市場監(jiān)管總局表示，統(tǒng)計(jì)預(yù)測，十四五期間，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車年均復(fù)合增長率將接近15%，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率或?qū)⑦_(dá)到75.9%，有望超過全球平均水平。

同時(shí)，行業(yè)規(guī)模也是極具想象空間。經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，國內(nèi)L1-L3級(jí)智能駕駛2021年行業(yè)規(guī)模約為302億元，預(yù)計(jì)到2025年可以提升至862億元。相關(guān)人士也表示，智能駕駛領(lǐng)域的機(jī)會(huì)窗口巨大。

龐大的發(fā)展空間吸引了一眾玩家下場，既有新老車企選手，如蔚來、理想、小鵬、特斯拉、寶馬、福特、大眾、豐田、沃爾沃和現(xiàn)代等等；又有很多互聯(lián)網(wǎng)科技公司，如百度、小米、華為等，大家都想吃到智能駕駛的紅利。

另外，龐大的規(guī)模不僅吸引了玩家的競逐，還吸引了資本的青睞。據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《近十年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，近十年自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資事件共376起，披露的融資總金額近2377.5億元，2020年全年投融資事件達(dá)60起，披露總金額高達(dá)436.3億元，同比增長136.9%。

智能駕駛方面集度有什么亮點(diǎn)？該車基于視覺+激光雷達(dá)，兩套自動(dòng)駕駛方案互為備份、相互補(bǔ)充。整車搭載兩顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、12顆高清攝像頭、1顆駕駛員感知攝像頭、2枚高精度定位單元，搭配兩顆英偉達(dá)Orin芯片，采用Apollo高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在Robotaxi上得到廣泛運(yùn)用。

單軟硬件參數(shù)比對(duì)，相比大多數(shù)智能汽車，集度的智能技術(shù)要更扎實(shí)一點(diǎn)。

如夏一平所說“友商可能是從L2開始往上迭代，而我們是從Robotaxi接近L4起步的，我們用了9個(gè)月時(shí)間跑通城市域、高速域?，F(xiàn)在我們每周都在迭代，接下來隨著產(chǎn)品交付，實(shí)現(xiàn)的場景會(huì)更多，用戶一定是開箱即用。”

高標(biāo)準(zhǔn)的配置也使定價(jià)較高，ROBO-01探月限定版定價(jià)39.98萬元，算是高端車型。

智能駕駛?cè)缘却约旱摹凹夹g(shù)奇點(diǎn)”

盡管智能駕駛前景廣闊，但從目前來看，其仍有桎梏在身。

一方面，智能駕駛技術(shù)尚不成熟，仍有較大的改進(jìn)空間；盡管諸多廠商在宣揚(yáng)智能駕駛的安全性，但從實(shí)際情況來看，其技術(shù)并未達(dá)到宣傳的那般，且事故頻出。據(jù)美國高速交通安全管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，從2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot(自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的事故共有273起。

在國內(nèi)，蔚來、理想、小鵬等品牌也曾發(fā)生過輔助駕駛“疑似失靈”的問題。美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8，在高速路上因車禍不幸罹難，事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人正在使用蔚來的NOP（領(lǐng)航輔助）功能。一輛理想ONE在某高速路段撞上一輛停在路邊的工程車輛，事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。

另一方面，智能駕駛面臨道德、法律、基礎(chǔ)設(shè)施等挑戰(zhàn)，阻礙性較大；當(dāng)前來看，智能駕駛面臨的阻力也頗多，道德標(biāo)準(zhǔn)方面，當(dāng)人類駕駛員完全“托管”時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能否成為道德主體？盡管這些程序也會(huì)設(shè)置應(yīng)急情況，但是當(dāng)有突發(fā)狀況時(shí)，這些系統(tǒng)很難做出人性化的判斷；在法律方面，可能目前的法律法規(guī)對(duì)于這些前沿科技還有待完善。

另外，智能駕駛不單單是對(duì)于車而言，對(duì)于道路建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施等都有更高的要求，道路的智能化升級(jí)也是一個(gè)不可回避的問題。

總的看來智能駕駛的發(fā)展符合了“前途是光明的，道路是曲折的”哲學(xué)原理。在喜憂參半的行業(yè)背景下，集度的出現(xiàn)是有積極意義的，它在智能硬件和智能軟件上的高標(biāo)準(zhǔn)，如果在實(shí)際落地中驗(yàn)證了自身的更高“安全性”，對(duì)整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)都會(huì)帶來正向的意義。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,2015年之后,百度的研發(fā)投入在持續(xù)上漲,每年在無人駕駛上都超過百億。然而，正是這樣一位深耕產(chǎn)業(yè)多年，在技術(shù)上有些“執(zhí)拗”的科技公司，新車上市卻遭受著較為平淡的業(yè)界關(guān)注度，究竟是什么原因造成的？

集度之“冰”，非技術(shù)也

盡管在智能駕駛技術(shù)大環(huán)境如此，但百度在技術(shù)方面發(fā)展還算順利。百度2013年開始布局自動(dòng)駕駛,2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。目前百度Apollo已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、智能汽車、智能交通三大領(lǐng)域擁有業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的解決方案。據(jù)悉，4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開啟無人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，這意味著“方向盤后無人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國超大城市首次放開。

種種跡象都在表明，百度在技術(shù)上的阻礙并不是主要矛盾，既然技術(shù)較為領(lǐng)先，那集度為何沒有獲得應(yīng)有的“鮮花”？想來有很大一部分原因在于過往“不討喜”的形象上。

眾所周知，一直以來百度公關(guān)方面都不盡理想。過于傲慢的公共關(guān)系“溝通”態(tài)度，使得消費(fèi)者和這家公司的“親近感”減弱，致使只有“壞”的時(shí)候，消費(fèi)者才會(huì)想起討論百度。

而百度做的好事，似乎都被網(wǎng)友“選擇性忽視”了。

回顧過往，諸多案例映入腦海，事實(shí)上，2008年和2011年，央視就曾用長篇報(bào)道的方式，曝光百度自身“競價(jià)模式”中可能存在的虛假廣告問題。5年過去后，百度又一次在同一問題上犯了錯(cuò)。同一問題重復(fù)犯，并且和公共“溝通”的技巧上缺乏靈活性，顯示出公關(guān)部門的滯后性，面臨同樣問題時(shí)依舊未能拿出合理、有效的公關(guān)方案。

除了過往案例外，近來一個(gè)事件也被網(wǎng)友看做是危機(jī)公關(guān)火上澆油。百度網(wǎng)盤便在近日深陷泄露用戶隱私風(fēng)波中，8月18日，博主“邊想”發(fā)布微博質(zhì)疑百度網(wǎng)盤審核方式，配圖為一張抖音自稱為兼職百度網(wǎng)盤線上審核員的的男子視頻截圖。此微博一經(jīng)發(fā)布，立刻引發(fā)網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，因此事件迅速發(fā)酵并登上相關(guān)熱搜。

百度網(wǎng)盤的回應(yīng)非常迅速，大約在“邊想”發(fā)布微博的不到四小時(shí)內(nèi)，便迅速在其評(píng)論區(qū)留言，要求刪除，并表示“已第一時(shí)間對(duì)相關(guān)侵權(quán)內(nèi)容進(jìn)行取證，并保留追求法律責(zé)任的權(quán)利?！卑俣染W(wǎng)盤還在官微發(fā)布了一份聲明，再次強(qiáng)調(diào)網(wǎng)上所說人工審核系謠言。

然而或許是時(shí)間倉促，這份聲明甚至并沒有來得及“蓋上公章”，還是在網(wǎng)友提醒下方才再次補(bǔ)全。

這樣的既未搞清重點(diǎn)、又出現(xiàn)紕漏的危機(jī)處理方式，雖然速度夠快，但無疑是反向公關(guān)。這樣的處理，已經(jīng)上升到一個(gè)態(tài)度問題，更是點(diǎn)燃了大眾的怒火。

講了這么多“題”外話，就是想說明一點(diǎn)。集度的“冰”并非受技術(shù)制約。之所以在行業(yè)內(nèi)關(guān)注度一般般，是受累于過往公共關(guān)系處理上的“強(qiáng)勢”，那么又該如何扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀？

如此現(xiàn)狀，何來轉(zhuǎn)機(jī)？

雖然現(xiàn)狀棘手，但一切往前看，未來采取正確的公共關(guān)系“溝通”方式，會(huì)逐漸消弭分歧。

如何改？成為擺在百度公關(guān)面前的主要問題，對(duì)此，小編有幾個(gè)不盡成熟的小意見可供參考。

第一， 轉(zhuǎn)變認(rèn)知誤區(qū)、端正態(tài)度；從案例表面去深究，會(huì)發(fā)現(xiàn)每次危機(jī)公關(guān)失敗的原因，

不僅僅是操作的失誤，深入來看，其實(shí)是態(tài)度、認(rèn)知的問題，百度公關(guān)“理科男”式的回應(yīng)中，在消費(fèi)者端的感受或是傲慢的。用戶面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)是天然“弱者”，講究公平的對(duì)話方式，操作不當(dāng)往往會(huì)讓用戶有被“欺負(fù)”的感覺。

這種態(tài)度合理卻未考慮用戶的“弱者心態(tài)”，無形中會(huì)對(duì)品牌形象有所影響，致使企客關(guān)系變得緊張。未來應(yīng)該認(rèn)識(shí)到自身的強(qiáng)大，在與用戶對(duì)話中多講究一些技巧，避免不必要的沖突，會(huì)逐步緩和雙方的關(guān)系。

第二，加強(qiáng)企業(yè)文化管理，剖析危機(jī)公關(guān)的思路方法；公關(guān)專家陳路齊看來，處理輿論危機(jī)的好與壞其實(shí)并不能單純以行業(yè)來評(píng)判。危機(jī)公關(guān)有一套成熟的理論框架，可能在細(xì)節(jié)上會(huì)有差異，但不能說行業(yè)不同面對(duì)危機(jī)公關(guān)的理論框架就不同。

對(duì)于企業(yè)通常會(huì)惹起眾怒的公文式回應(yīng)，陳路齊更愿意將其歸結(jié)為程序和風(fēng)格的問題，包括內(nèi)部信息披露的限制、企業(yè)文化的限制以及管理層偏好的限制。

第三，認(rèn)真對(duì)待，精準(zhǔn)“拿捏”；社交媒體平臺(tái)的變化讓企業(yè)在不經(jīng)意間被用戶的評(píng)價(jià)所影

響。而且用戶的維權(quán)意識(shí)也非常高，新一代的年輕消費(fèi)者本身就是互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”，當(dāng)他們認(rèn)為體驗(yàn)不好的時(shí)候，通常不會(huì)想到去做消費(fèi)者客訴，而是第一時(shí)間想到到社交媒體上吐槽。

所以當(dāng)出現(xiàn)輿情危機(jī)時(shí)，一定要認(rèn)真對(duì)待，搞清用戶們的核心矛盾點(diǎn)。不久前，人民大學(xué)重陽研究院高級(jí)研究員王衍行在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，企業(yè)在應(yīng)對(duì)輿情危機(jī)時(shí)，要突出三個(gè)字——“準(zhǔn)、穩(wěn)、狠”。

其中“準(zhǔn)”是客觀準(zhǔn)確地評(píng)估輿情，在危機(jī)到來時(shí)第一時(shí)間啟動(dòng)處置預(yù)案，還原事件經(jīng)過，而不是盲目地澄清事實(shí)，沒理辯三分。“穩(wěn)”就是化干戈為玉帛，以誠懇的態(tài)度接受批評(píng)和監(jiān)督，針對(duì)疑問作出相應(yīng)的內(nèi)部審查，安撫大眾情緒。同時(shí)爭取獲得行業(yè)機(jī)構(gòu)的支持、媒體與消費(fèi)者的理解。而“狠”就是重病需要下猛藥，防止應(yīng)付了事。

也許，應(yīng)對(duì)危機(jī)公關(guān)并沒有想象中的那么困難和復(fù)雜，不過是多一點(diǎn)真心、誠意和負(fù)責(zé)，清晰認(rèn)知在企客糾紛中，用戶“弱者心態(tài)”是客觀并合理的。

展望未來，面對(duì)輿情危機(jī)還有千千萬萬個(gè)“百度”，也希望這些企業(yè)可以在危機(jī)臨到面前時(shí)，多從用戶的角度出發(fā)，體諒到大眾情緒，盡可能做到安撫情緒，群體不理性是一種常態(tài)，太“較真”或會(huì)挑起新矛盾。

最后的最后，希望集度不要受累百度過往形象的影響，作為智能汽車的“新軍”，它應(yīng)該也像極狐阿爾法、小米汽車、小鵬汽車等中國智能汽車一樣，應(yīng)該被客觀對(duì)待。智能汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車一次難得的機(jī)遇，任何一款自主化的智能汽車都是重要力量。

“集百度AI能力之大成”的集度，將給智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變量。

作為百度的“老”粉，給百度打call，給集度打call。

參考文獻(xiàn)：

1、《海天、李寧啟示錄：危機(jī)公關(guān)與“公關(guān)”危機(jī)》——北京商報(bào)

2、《爆槽娛子醬：百度網(wǎng)盤公關(guān)差在哪兒？原神必勝客又出圈》——騰訊網(wǎng)

3、《百度公關(guān)辟謠成功刷屏，現(xiàn)在大家都知道了》——王毅

4、《百度公關(guān)危機(jī)，暴露的不只是百度的危機(jī)》——俠客島

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