盤點(diǎn)2022造車新勢(shì)力：新舊爭(zhēng)奪戰(zhàn)，鹿死誰手？

近年來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)IDC發(fā)布的最新報(bào)告《2022-2026中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)》顯示中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2026年達(dá)到1598萬輛的水平，年復(fù)合增長(zhǎng)率35.1%。

可觀的市場(chǎng)規(guī)模猶如大型磁場(chǎng)，吸引著各類玩家加入，既有造車新勢(shì)力，又有傳統(tǒng)車企，還有很多科技公司、手機(jī)廠商曲線入局。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一眾玩家里，蔚小理率先打開局面，一度奠定了“造車三巨頭”的地位。但隨著時(shí)間的流逝，行業(yè)似乎也迎來了新一輪洗牌期，“新新勢(shì)力”崛起，蔚小理在變局中是能夠守擂成功，還是會(huì)成為明日黃花?

蔚小理，差強(qiáng)人意

回顧蔚小理的發(fā)展道路，前期可謂是順風(fēng)順?biāo)Ｎ祦?014年11月創(chuàng)立，獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國(guó)紐交所成功上市。2014年，小鵬汽車也成立，2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以“XPEV”為股票代碼。去年7月7日，小鵬汽車正式于香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，股票交易代碼為“9868”。成立稍晚的理想，也于2020年7月30日，在美國(guó)納斯達(dá)克證券市場(chǎng)正式掛牌上市，股票代碼為“LI”。自此，蔚小理都完成了上市夢(mèng)。

但近期看來，三家表現(xiàn)并不太好，可以用差強(qiáng)人意來形容。總體表現(xiàn)在三方面，營(yíng)收與虧損上、交付量上以及股價(jià)上。

營(yíng)收與虧損方面：有研究者表示，“蔚小理”即便單季度銷量做到10萬輛，可能仍無法扭虧。這種說法并不是空穴來風(fēng)，據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)信息顯示，今年第二季度，蔚來、理想、小鵬三家企業(yè)第二季度均“增收不增利”，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。蔚來汽車凈虧損27.57億元，同比增長(zhǎng)369.6%；小鵬汽車凈虧損為27.09億元，同比增長(zhǎng)126.1%；理想汽車凈虧損為6.41億元，同比增長(zhǎng)172.2%。上述三家企業(yè)財(cái)報(bào)發(fā)布后，“蔚來賣一輛虧損超10萬元”“小鵬賣一輛虧損超6萬元”“理想賣一輛虧2.3萬元”等話題也隨之沖上熱搜。

而近日，在蔚來2022年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，NIO品牌可以在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。就在幾天前，理想汽車創(chuàng)始人李想也表示，理想L9和L8同時(shí)交付的時(shí)刻，將和連續(xù)7年的虧損經(jīng)營(yíng)說再見。那最終結(jié)果是否真能如創(chuàng)始人們所言，還是需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

交付量方面：據(jù)《2022年10月造車新勢(shì)力交付量與上險(xiǎn)量對(duì)比榜單》中，蔚來10月交付10059輛，排在新勢(shì)力第四（排名新能源總榜第十）。理想汽車交付10052輛，排在新勢(shì)力第五位（新能源總榜第11位）。

最出人意料的還數(shù)小鵬，此前持續(xù)蟬聯(lián)“蔚小理”銷冠的小鵬汽車，相比上月銷量接近腰斬，交付量?jī)H為5101臺(tái)，同比下滑 49.7%，直接跌出新能源總榜 TOP15，其中P7交付2104臺(tái)，P5交付1665臺(tái)，G3i交付709臺(tái)，G9交付623臺(tái)。這是小鵬連續(xù)第三個(gè)月銷量不足1萬輛，出現(xiàn)“四連跌”?？梢娗闆r并不樂觀。

股價(jià)方面：近年來，造車新勢(shì)力們?yōu)榱烁?jìng)爭(zhēng)中有更多的資金支持，紛紛選擇赴港上市，蔚小理自然也不例外。然而寒冬卻先一步到來，蔚小理登陸港股后，其股價(jià)并沒有想象中的上漲，反而持續(xù)下滑。以今年7月初至11月初港股股價(jià)變動(dòng)來看，蔚來、理想、小鵬分別下滑了49.5%、54.8% 和74.4%。

根據(jù)10月份股價(jià)走勢(shì)來看，蔚來港股股價(jià)跌38.39%；小鵬港股股價(jià)跌44.78%；理想港股股價(jià)跌40.89%。不過12月份蔚小理都有漲幅，截止12月2日收盤時(shí)，蔚來股價(jià)為93.65港元/股；理想股價(jià)為81.1港元/股，漲幅1.63%%；小鵬股價(jià)為港元39港元/股，漲幅為2.77%。這樣的股價(jià)走勢(shì)，讓其他想IPO的車企瑟瑟發(fā)抖。

不夠理想的蔚小理，似乎正在掉隊(duì)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企們正在快速崛起。

新勢(shì)力，突飛猛進(jìn)

今年以來，群雄逐鹿的新能源汽車市場(chǎng)格局似乎迎來反轉(zhuǎn)：一方面，曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的造車新勢(shì)力陷入銷量瓶頸增速開始放緩，第二梯隊(duì)的哪吒、零跑多次實(shí)現(xiàn)反超。另一方面，傳統(tǒng)車企新能源品牌加速“攻城略地”。

11月1日，造車新勢(shì)力主流品牌悉數(shù)宣布10月銷量數(shù)據(jù)。哪吒汽車?yán)^今年7月首次問鼎榜首后，再次成為月度銷量冠軍，銷量為1.8萬輛；華為和賽力斯合作的AITO問界連續(xù)三個(gè)月破萬，以1.2萬輛位居第二；極氪當(dāng)月銷量首次突破萬輛，以1.01萬輛的銷量位居第三。可以看到，蔚小理已經(jīng)掉出前三陣營(yíng)。

具體看這三位選手，哪吒汽車是合眾新能源汽車旗下的品牌，產(chǎn)品系列包括有哪吒S、哪吒U和哪吒V。純電動(dòng)汽車銷量在造車新勢(shì)力中名列前茅，交付累計(jì)超過20萬輛，僅8個(gè)月即達(dá)成“第二個(gè)10萬輛”，成為新勢(shì)力最快之一。

AITO是賽力斯打造的新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。在華為Mate50系列及全場(chǎng)景新品秋季發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東表示：“AITO 問界系列車型上市后深受消費(fèi)者喜愛，170天就完成超3萬臺(tái)交付。”有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著市場(chǎng)加速洗牌，在華為的加持下，未來AITO汽車或成為蔚小理的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

極氪是吉利汽車旗下智能高端電動(dòng)品牌，創(chuàng)立以來發(fā)展迅速，不僅成立了多家線下門店，還在杭州、深圳、武漢、上海、北京、成都、寧波、長(zhǎng)沙等20個(gè)城市上線極氪能源自建充電站。而小編也多次在路上看到極氪品牌的車。

除了脫胎于吉利的極氪，同樣值一提的是，傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌埃安。廣汽埃安是面向未來發(fā)展成立的一家創(chuàng)新科技公司目前估值超過1000億元。今年10月延續(xù)了9月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)——廣汽埃安再度突破3萬輛，而1～10月累計(jì)銷量超過了21.2萬輛，同比增長(zhǎng)134%，提前二個(gè)月超額完成全年20萬輛目標(biāo)。

另外，比亞迪、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企也是來勢(shì)洶洶，尤其是比亞迪，小編多次聽身邊好友談及比亞迪的電車做的很好。據(jù)悉，比亞迪汽車于2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。2022年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量到117.5萬輛，同比增長(zhǎng)249.6%，領(lǐng)先特斯拉同期近30萬輛，成為全球新能源車銷量冠軍。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡開啟倒計(jì)時(shí)，而比亞迪再度打出漲價(jià)牌。11月23日，比亞迪官宣，將對(duì)王朝、海洋與騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元～6000元不等。不過，比亞迪并未公布漲價(jià)的具體車型。據(jù)功夫汽車統(tǒng)計(jì)，這是2022年以來比亞迪第三次宣布漲價(jià)。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對(duì)旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，兩次價(jià)格上調(diào)幅度分別為1000～7000元和3000～6000元不等?；蛟S高銷量也是比亞迪多次漲價(jià)的底氣。

綜合來看，哪吒、零跑、AITO問界等新晉自主品牌嶄露頭角，“蔚小理”三足鼎立的局面被打破，傳統(tǒng)車企覺醒后的新能源品牌也在后來者居上，新能源汽車這個(gè)“風(fēng)口上的風(fēng)口”硝煙四起，到底會(huì)鹿死誰手？

卡位賽，誰執(zhí)牛耳？

新舊勢(shì)力的交鋒或許意味著新能源車進(jìn)入新一輪洗牌期，誰又能在這輪淘汰賽中留下來呢？總的看來后起之秀的可能性更大一些，不妨從兩方面來看。

一方面，蔚小理自身局限性頗大；蔚來囿于產(chǎn)能問題，難以提升銷量。今年4月，蔚來曾因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)5天。近期，又有媒體報(bào)道，受疫情防控要求影響，蔚來位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，目前旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。另外，蔚來在赴港上市的招股書中提到，公司的大部分零件都由單一供應(yīng)商提供，且公司并未尋找合格的替代供應(yīng)商。這就意味著供應(yīng)鏈存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

相比蔚來，理想和小鵬則由于產(chǎn)品迭代較慢，新老車型青黃不接，進(jìn)而帶來了銷量陣痛。今年8月份，理想僅交付4571輛，同比環(huán)比均“腰斬”，原因正是新老產(chǎn)品切換。

同時(shí)，股價(jià)的一再下跌，也會(huì)使融資難度將會(huì)加強(qiáng)。對(duì)于股價(jià)不斷下跌的原因，汽車分析師田力在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者時(shí)表示，造車新勢(shì)力股價(jià)不斷下跌，最重要的原因就是品牌根基不穩(wěn)，無法得到投資者的長(zhǎng)期認(rèn)可。

另一方面，傳統(tǒng)車企自身具有優(yōu)勢(shì)；與造車新勢(shì)力融資難不同，傳統(tǒng)新能源品牌卻頻頻融資成功。例如廣汽埃安，剛剛完成A輪融資，估值已超千億，還有更早的長(zhǎng)安阿維塔、上汽智己，它們?nèi)谫Y引入的投資者，不僅陣容強(qiáng)大，而且很多都是國(guó)有企業(yè)，還包括保險(xiǎn)、能源、金融、充換電等汽車上下游產(chǎn)業(yè)全覆蓋。

極氪則背靠吉利這棵大樹，去年8月，極氪就獲得了英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資五家公司的戰(zhàn)略投資，總額為5億美元，占極氪股比約為5.6%，因此其估值已經(jīng)接近100億美元（約合697億元）。問界也有華為和小康背書，它們都有大股東持續(xù)“輸血”，不會(huì)像造車新勢(shì)力那么焦慮。

而且，傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈較為成熟，多年的深耕，使傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈建設(shè)的較為完備，和蔚小理等新能品牌相比具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而在技術(shù)上，傳統(tǒng)車企不僅在自己孵化，還在積極尋求外部支持。

例如上汽集團(tuán)在投資Momenta等的同時(shí),還孵化出零束科技。比亞迪一邊自研DiPilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),一邊與英偉達(dá)、地平線等自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)展開合作。甚至有部分車企還選擇了與科技公司共同成立合資公司,利用各自在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累及資源優(yōu)勢(shì),共同發(fā)力智能汽車研發(fā)。如上汽與寧德時(shí)代、阿里巴巴共同打造智己汽車,長(zhǎng)安與寧德時(shí)代、華為的阿維塔品牌?？梢?傳統(tǒng)車企都在積極打造智能駕駛生態(tài)圈,而百度、華為、地平線等各領(lǐng)域的頭部企業(yè),成為熱門合作對(duì)象。

回顧早期，傳統(tǒng)車企也吃了不少“掉隊(duì)”的苦頭，轉(zhuǎn)型、反攻不順。反應(yīng)過來的傳統(tǒng)車企，正在全力反攻，對(duì)新勢(shì)力車企的營(yíng)銷方式、合作方式都持相對(duì)開放的態(tài)度。同時(shí)，正值蔚小理的下行期，這對(duì)于傳統(tǒng)車企而言或許是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。而傳統(tǒng)車企能否在未來支棱起來，仍需交由市場(chǎng)檢驗(yàn)，讓我們拭目以待新車企的后續(xù)發(fā)展吧。

參考文獻(xiàn)：

1、《新能源車變局：“作死”的新勢(shì)力，反攻的傳統(tǒng)車企》——ZAKER資訊

2、《10月新造車排名再生變：兩極分化顯著，新勢(shì)力洗牌在即？》——21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆

3、《中國(guó)造車新勢(shì)力“新三巨頭”，成功摘得金銀銅，蔚小理排名尷尬》——柳先說

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