“森林式生態(tài)”厚積薄發(fā)，長城汽車做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

文丨智能相對論

作者丨沈浪

百年汽車工業(yè)史正在進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段：油改電的變革仍在激化，智能化的探索才剛剛起步，汽車產(chǎn)品將以什么樣的面貌展現(xiàn)在世人面前，市場格局又將迎來怎樣的變化？無人可知。

然而，混亂即階梯。特別是對于以中國車企為代表的后來者而言，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新邏輯與技術(shù)體系面臨瓦解，混亂之際正是打破先行者的固有優(yōu)勢，開辟新市場格局的絕佳機(jī)會。

事實(shí)雖說如此，但是傳統(tǒng)車企巨頭大多有著百年沉淀，技術(shù)、人才、渠道、品牌等相互鞏固之下市場優(yōu)勢顯著，難以超越。后來者破局，要有全面戰(zhàn)的實(shí)力，更要做阿好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

相對而言，持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備更為關(guān)鍵——冰凍三尺，非一日之寒，在混亂中存活下去、變革下去，競爭下去是后來者挑戰(zhàn)先行者的關(guān)鍵。那么，擺在長城汽車面前的就是一個(gè)關(guān)于能否打持久戰(zhàn)的問題。

前不久，長城汽車憑借品類創(chuàng)新的顯著成果成功入選北京大學(xué)創(chuàng)新案例庫，成為本次唯一入選的整車企業(yè)。作為一家中國本土整車汽車，長城汽車的突圍與處境都極具代表性。

對應(yīng)市場表現(xiàn)來看，長城旗下的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌均有引領(lǐng)各自所在細(xì)分品類產(chǎn)品創(chuàng)新的趨勢。譬如，坦克品牌的誕生，不僅開拓了相對小眾的越野車市場，還持續(xù)占據(jù)著中國越野車市場接近60%的市場份額，一度造就了中國車市的“坦克現(xiàn)象”。

然而，在汽車市場，長城汽車雖能打造爆款品牌，但是整體實(shí)力與傳統(tǒng)汽車巨頭相比仍有差距。種種信號表明，長城汽車需要應(yīng)對一場不斷拉鋸的持久戰(zhàn)。

長城汽車，能否一戰(zhàn)？

前不久，長城汽車發(fā)布2023年8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年8月，長城汽車銷售新車114,096輛，同比增長29.32%。截至8月以來，長城汽車在2023年累計(jì)銷售742,413輛，同比增長4.76%，整體勢頭相對不錯(cuò)。

與此同時(shí)，五大品牌全線飄紅，其中哈弗品牌8月銷售66,523輛，同比增長31.99%；魏牌新能源8月銷售5,618輛；歐拉品牌8月銷售10,206輛，連續(xù)4個(gè)月銷量破萬，同比增長11.4%；坦克品牌8月銷售新車14,674輛，同比增長46.62%。長城皮卡8月銷售17,040輛，同比增長9.47%。

從8月的數(shù)據(jù)來看，長城汽車的基本面已經(jīng)穩(wěn)定下來了。

一方面，今年以來每個(gè)月長城汽車的銷量均有增長，從1月的6.2萬輛到8月的突破11萬輛成績，長達(dá)半年之多的銷量數(shù)據(jù)表明長城汽車的增長曲線已經(jīng)成型，穩(wěn)中向好。

另一方面，長城汽車旗下的哈弗、坦克、長城皮卡等品牌在保持原有較高市場份額的前提下，依舊有著不俗的增長表現(xiàn)，未見頹勢。這為長城汽車接下來的增長發(fā)力提供了很好的品牌支撐點(diǎn)。

進(jìn)一步來看，長城汽車的產(chǎn)品攻勢也非常猛烈。在8月底的2023成都車展，長城汽車五大品牌哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡帶來了將近30款產(chǎn)品。

其中，產(chǎn)品攻勢的方向也比較精準(zhǔn)——新能源車型。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城汽車新能源車型銷售26,301輛，同比增長119.83%。

目前，長城汽車旗下品牌都在推進(jìn)相關(guān)的新能源車型布局。其中，哈弗在今年新推出了二代大狗PHEV、哈弗梟龍系列和猛龍系列。魏牌更是全面實(shí)現(xiàn)新能源化，上市的藍(lán)山和預(yù)售的高山均有不錯(cuò)的市場反響。坦克在6月底推出500 Hi4-T后，又在成都車展亮相了坦克400 Hi4-T，為新能源越野產(chǎn)品矩陣?yán)^續(xù)“填坑”。

那么，回過頭來看，在今天的汽車市場上，長城汽車能打嗎？

答案是能的。穩(wěn)中向好的整體增長，明星爆款產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力以及精準(zhǔn)面向新能源領(lǐng)域的全面轉(zhuǎn)型三者構(gòu)成的基本面，奠定了長城汽車在今天市場較強(qiáng)的品牌競爭力。

長城汽車，如何持久？

近年來，長城汽車高舉“森林式生態(tài)”的大旗不斷發(fā)力，對應(yīng)的背后的考慮不難理解，就是在為接下來汽車市場打持久戰(zhàn)而準(zhǔn)備。

目前來看，“森林式生態(tài)”的思路是清晰的。長城汽車在技術(shù)、品牌、產(chǎn)品以及企業(yè)上都做了相應(yīng)廣泛的布局。比如，在技術(shù)上，長城汽車就針對整車制造、低碳化、智能化三大模塊進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，通過底層技術(shù)的強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的井噴式成長。

這一點(diǎn)在坦克拓展新能源越野車型上體現(xiàn)得較好?，F(xiàn)階段，在越野超級混動架構(gòu)Hi4-T技術(shù)的加持下，坦克先推出了坦克500 Hi4-T，打出越野新能源的旗號，后又帶來坦克400 Hi4-T，繼續(xù)充實(shí)越野新能源產(chǎn)品矩陣。

一個(gè)架構(gòu)，多款產(chǎn)品，基本開辟了坦克品牌的越野新能源之路。盡管某一款產(chǎn)品的受眾太窄或是市場的反饋一般，但是只要技術(shù)的底子在，那么長城汽車就有長期成長與競爭的底氣和實(shí)力。

這或許可以理解為魏建軍提出想要打造“森林式生態(tài)”的一個(gè)重要考慮?！吧质缴鷳B(tài)”的打造，為長城汽車持續(xù)挖掘哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌的產(chǎn)品力提供了重要的技術(shù)支持和基礎(chǔ)支撐。

從某種角度來說，森林的建造本身就是一個(gè)厚積薄發(fā)的長期過程，當(dāng)長城汽車提出”森林式生態(tài)“的戰(zhàn)略方向，就意味著長城汽車做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

如今，長城汽車在今年展現(xiàn)出來的猛烈的產(chǎn)品攻勢，恰恰也是近些年“森林式生態(tài)”反饋的一個(gè)成果。

這樣的成果似乎也讓長城汽車具備了更大的底氣去正視企業(yè)的地位和應(yīng)對市場的變化。長城汽車總裁穆峰就曾坦言：“我們客觀上承認(rèn)，長城汽車盡管沒有作為向新能源轉(zhuǎn)型的頭部存在，但我們愿意今年迅速把各品牌的產(chǎn)品線補(bǔ)齊。”

同時(shí)，他也表示：“即使打價(jià)格戰(zhàn)，打的也是綜合實(shí)力，打的是戰(zhàn)略和智慧之戰(zhàn)，絕對不能在這個(gè)過程中出現(xiàn)各種維度的偷工減料和品質(zhì)問題。產(chǎn)品品質(zhì)、做工、智能化、包括用戶運(yùn)營等方面，都會逼著企業(yè)進(jìn)行品質(zhì)提升。每一個(gè)企業(yè)都要付出成本、付出努力，這樣品牌全維度向上的過程才能贏得不斷的尊重?！?/p>

在對坦克品牌的打造上，長城汽車的成功也有來自思路上的創(chuàng)新。眾所周知，越野車市場并不屬于大眾市場，而是小眾圈層。不少越野車品牌甚至還會固守小眾圈層的獨(dú)特風(fēng)格與驕傲，因而很難破圈。

坦克品牌作為新生代越野SUV品牌，避開了這個(gè)“雷點(diǎn)”，其精準(zhǔn)地捕捉到了越野SUV對于更多用戶來說是情感訴求，是向往越野生活方式的體現(xiàn)，而非功能需求。簡單來說，買越野SUV的消費(fèi)者想體驗(yàn)越野、想要酷酷的感覺，但是他們并不會真的越野，或是頻繁地去極端的戶外環(huán)境。

抓住了這一點(diǎn)用戶心智，就等同于握住了解碼市場的鑰匙。事實(shí)證明，坦克品牌累計(jì)銷量超28萬輛，連續(xù)31個(gè)月蟬聯(lián)中國越野SUV市場銷量第一，已然讓長城汽車的思路得到了驗(yàn)證。

那么，接下來長城汽車如何持久？

答案已經(jīng)呈現(xiàn)，“森林式生態(tài)”的持續(xù)發(fā)力加上回歸造車、回歸用戶的思維引領(lǐng)，或許就是長城汽車制勝未來的關(guān)鍵。

品牌力的長期考驗(yàn)和沖擊

今天，汽車行業(yè)正處在技術(shù)與產(chǎn)品同步革新的轉(zhuǎn)型期，技術(shù)持續(xù)迭代，產(chǎn)品不斷更新，對于任何 一家車企來說，都是對品牌力的長期考驗(yàn)和沖擊。

為何如此？簡單來說，新技術(shù)、新產(chǎn)品的快速迭代勢必會讓老車主的權(quán)益受損，心中難免有落差，對品牌產(chǎn)生不愉悅的看法。那么，如何規(guī)劃技術(shù)迭代的路徑以及產(chǎn)品升級的周期，既要考慮對新車主的吸引力，也需要顧及到老車主的情緒。

盡管是特斯拉、比亞迪等頭部新能源汽車廠商也難免遇到類似的問題。那么，車企唯一需要一直做的就是保證技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步與領(lǐng)先應(yīng)用。

目前，長城汽車已經(jīng)正式宣布成立智能化前沿組織——TCAL(Technology Center Al Lab，簡稱 Al Lab)。根據(jù)介紹，AI Lab將構(gòu)建起長城汽車全鏈路AI 技術(shù)體系，并基于跨域化、橫向化、創(chuàng)新化的理念，以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務(wù)平臺，形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。

長城汽車技術(shù)中心AI Lab

在前不久的線下交流會中，「智能相對論」便了解到，長城汽車正在基于長城汽車AI大模型技術(shù)平臺打造了Space GPT、Drive GPT兩大產(chǎn)品，將重點(diǎn)革新智能座艙、智能駕駛體驗(yàn)，未來將陸續(xù)應(yīng)用各大品牌車型上。

不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車正在智能化方面全速發(fā)力，以打造更強(qiáng)大的品牌力來應(yīng)對未來的變化。根據(jù)「智能相對論」線下體驗(yàn)的反饋來看，目前長城汽車旗下技術(shù)品牌咖啡智能的Coffee OS 2在語音交互方面已經(jīng)有相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，不僅能實(shí)現(xiàn)250毫秒級別的喚醒速度，還能支持多意圖指令精準(zhǔn)執(zhí)行，對新車主的吸引力確實(shí)不錯(cuò)，接下來需要考慮的就是如何在老車型上繼續(xù)迭代實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)優(yōu)勢，持續(xù)打造品牌力了。

根據(jù)長城汽車智能化副總裁吳會肖透露，老車型的相關(guān)升級面臨著硬件上的限制，升級起來不如新車型流暢，特別是后期推出的新能源車型對智能化技術(shù)的應(yīng)用更具有天然的硬件優(yōu)勢。但，長城汽車并不會放棄老車主的權(quán)益，盡可能地會去做好各方面的技術(shù)迭代和升級。

長城汽車智能化副總裁 吳會肖

然而事實(shí)上，長城汽車旗下有五大品牌以及數(shù)十款車型，在“森林式生態(tài)”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，產(chǎn)品攻勢非常強(qiáng)，也就意味著新產(chǎn)品迭代非?？?，給技術(shù)端帶來的升級難度不言而喻。也就是說，在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，由于產(chǎn)品盤子過大，長城汽車面臨的升級難度或許要比其他車企更難也更復(fù)雜。

這勢必是長城汽車一場長期的品牌力考驗(yàn)和沖擊。

結(jié)語

長城汽車是一個(gè)較為典型的本土整車企業(yè)。種種信號表明，今天的長城汽車已經(jīng)是中國汽車市場中一個(gè)較為突出的企業(yè)樣本，它的戰(zhàn)略模式、產(chǎn)品思路以及起起伏伏再趨于穩(wěn)定增長的經(jīng)歷都是今天汽車行業(yè)變革和中國車企追趕歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭的見證。

未來無人可知，但是長城汽車腳下的路是目前大眾都看得見的。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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