比亞迪降價(jià)，高合汽車停產(chǎn)，2024新能源汽車迎來決戰(zhàn)？

隨著龍年號(hào)角的吹響，新能源汽車行業(yè)第一炸，也隨之而來。

2月18日，龍年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。據(jù)悉，后續(xù)高合的售前門店均要關(guān)閉，有門店已收到本月底閉店通知，目前售后服務(wù)還在正常進(jìn)行。

2月19日，比亞迪宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，價(jià)格下降了2萬元。

2023年被稱為汽車圈最卷的一年。2024年開年，內(nèi)卷氛圍達(dá)到高潮，甚至將迎來“顛覆性洗牌”。2024年新能源汽車“地獄式”開局，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，誰的“加速度”能跑到最后？

集體降價(jià)，開年內(nèi)卷

2024新春開年，新能源汽車市場內(nèi)卷加劇，首先打響的就是價(jià)格戰(zhàn)。除了比亞迪之外，上汽通用五菱宣布將五菱星光150進(jìn)階版榮耀ban價(jià)9.98萬元。超長純電續(xù)航插混車型售價(jià)正式進(jìn)入“9萬級(jí)”時(shí)代。該款車型原價(jià)10.58萬元，相當(dāng)于降價(jià)6000元。長安啟源也立即跟進(jìn)，將Q05、A05兩款車型起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元，哪吒汽車則將哪吒X車型降價(jià)2.2萬元，起售價(jià)降至10萬元以內(nèi)。

比亞迪作為頭流，完成了2023年銷售超過300萬臺(tái)汽車的目標(biāo)。此次參與內(nèi)卷的比亞迪秦PLUS榮耀版銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年賣出了超過45萬臺(tái)。按照常理，降價(jià)是滯銷車的最后錦囊，比亞迪在新能源市場表現(xiàn)出色，降價(jià)自然是為了走得更遠(yuǎn)。

新年比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，不外乎搶占10萬級(jí)別的市場。新能源汽車市場開卷，混戰(zhàn)開啟。在技術(shù)、成本等核心競爭力的支撐下，比亞迪看起來信心十足。

在江湖老劉看來，2024新能源市場比亞迪已經(jīng)打響降價(jià)第一槍，其它車企陸續(xù)跟上，降價(jià)搶占市場份額的時(shí)代來臨，“降價(jià)潮”已經(jīng)席卷。今年的新能源市場來勢洶洶，無論格局如何演變，最后考驗(yàn)的是廠商的綜合能力。

“電比油低”，叫板油車

今年的新能源市場與去年相比，依然有著相同的目標(biāo)，顛覆燃油車。比亞迪的營銷口號(hào)稱“電比油低”，比去年的“油電同價(jià)”再上一個(gè)level。這一口徑層面的變化，不僅代表了比亞迪“新能源替代燃油車”的絕對(duì)態(tài)度，也反映了比亞迪技術(shù)層面的快速成長和成本控制方面的巨大優(yōu)勢。或許比亞迪的降價(jià)不僅為了內(nèi)卷，更是為了把燃油車“逼”到墻角。

新能源汽車降價(jià)內(nèi)卷時(shí)，也不忘大原則，與油車叫板。上汽通用五菱、長安啟源、吉利、哪吒等多家車企馬上跟進(jìn)“電比油低”營銷口號(hào)。在合資車企陣營中，現(xiàn)代是第一個(gè)快速做出回應(yīng)的車企。

據(jù)了解，全新的現(xiàn)代伊蘭特起售價(jià)已降至7.58萬元，降幅達(dá)2.4萬元。上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對(duì)部分車型降價(jià)或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。

在江湖老劉看來，油電之爭是新能源汽車問世元年就存在的，新能源汽車勢力崛起，市場份額不斷擴(kuò)大。新能源車企集體向燃油車叫板，表明了新能源汽車搶奪市場的決心。新能源汽車與燃油車的戰(zhàn)爭序幕，就此拉開，這場戰(zhàn)爭勢必是殘酷的，優(yōu)勝劣汰，“洗牌”即將開始。

廝殺血拼，“戰(zhàn)士”出圈

據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，2024年，中國新能源乘用車市場仍會(huì)繼續(xù)保持20%以上的增速，滲透率也將達(dá)到40%。新能源市場終將迎來廝殺血拼的一年，10萬級(jí)別市場血拼已經(jīng)吹響了沖鋒號(hào)角，高端市場的優(yōu)勝劣汰更加殘酷，PPT的理想必須要變現(xiàn)為充沛的現(xiàn)金流。

新能源汽車購置稅減免政策于今年進(jìn)行了調(diào)整，去年是購置稅全額減免的最后一年，從今年開始減免額度會(huì)逐漸退坡，先恢復(fù)33.9萬以上車型的購置稅，再恢復(fù)16.95萬以上，并通過續(xù)航里程的限制，淘汰技術(shù)規(guī)格達(dá)不到要求的微型車。這也就意味著，中低端新能源市場用涌入更多玩家。

在江湖老劉看來，新能源市場的內(nèi)卷出清比想象中來得更加猛烈，競爭不斷升級(jí)，未來1—2年可能會(huì)有一多半車企被淘汰，最后留下幾個(gè)少數(shù)龍頭企業(yè)勝者為王。勝負(fù)戰(zhàn)已經(jīng)打響，要想活下去，只能更卷，開局便注定是一場惡戰(zhàn)。要想出圈，必需成為有充沛的現(xiàn)金流，強(qiáng)大的生產(chǎn)成本控制能力，領(lǐng)先的核心技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新開發(fā)能力以及新穎的產(chǎn)品定位的“戰(zhàn)士”，不斷增強(qiáng)自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力，抵御其他玩家的各種傷害。既要防守，又要進(jìn)攻，留給新能源汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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