（配圖來自Canva）
近日，百度宣布退出全球AI聯盟——人工智能合作伙伴（Partnership on Artificial Intelligence，簡稱PAI）組織。
PAI由來自四大洲、13個國家、超過100個成員組成，包括谷歌、IBM、亞馬遜和蘋果等科技巨頭企業(yè)都是其中的會員，而百度是其中唯一的中國成員。
百度對此給出的官方回應是財務前景較弱，承擔不起過高的會員成本，并聲明后面會討論續(xù)簽成員資格的問題。
但從實際情況來看，這只是一份體面委婉的說辭。財務問題并不是百度退出PAI的主要原因，更主要的原因是日益緊張的貿易關系和國內推進新基建帶來的機遇。
新基建帶來新機遇
百度CEO李彥宏曾說，“百度的下一幕是人工智能，下一站是國際化?！?/p>
百度在2018年10月正式加入PAI，就是其人工智能邁向國際化的重要一步。但由于國際環(huán)境對中國企業(yè)發(fā)展不利，百度的國際化戰(zhàn)略受阻。
而且，國內加快布局新基建，在5G、特高壓、城際高速鐵路和軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業(yè)互聯網七個領域創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。人工智能作為引領新基建的核心技術，在國內的應用場景廣闊。
百度作為擁有先進AI技術的企業(yè)，從PAI中抽身，將目光投向國內，在新基建中發(fā)揮自己在人工智能方面的實力是更合情合勢的決定。
以人工智能、工業(yè)互聯網和智能交通三個領域為例，百度都擁有可以大展拳腳的優(yōu)質產品。
在人工智能方面，百度推出的AI開放平臺百度大腦，集合各項底層技術，可以為AI技術解決社會問題提供方案。
此外，百度在人工智能技術方面具有優(yōu)秀的創(chuàng)新能力，目前百度已經申請了超一萬件專利，是當之無愧的國內AI技術領頭羊，百度的AI創(chuàng)新能力可以為新基建源源不斷地輸送動力。
在工業(yè)互聯網方面，百度昆侖芯片是業(yè)界實際性能最高的AI芯片，今年將大量應用到微億智造的數千臺智能質檢設備上，推動工業(yè)制造業(yè)的產業(yè)智能化升級。
同樣，在智能交通方面，百度擁有自動駕駛平臺Apollo和百度鴻鵠芯片。
Apollo是目前全球最大的自動駕駛開放生態(tài)，其車聯網能力已經落地全球60＋家車企、400＋款車型。針對新基建，百度Apollo現推出全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎，如今已在北京、長沙、保定等10余個城市落地實踐。而百度鴻鵠芯片作為一款遠場語音芯片，適配于車載、智能家居等場景，可以解決所有的語音交互問題。
而百度目前的AI技術應用并不局限于此。6月19日，百度宣布未來十年將繼續(xù)加大在人工智能、芯片、云計算、數據中心等新基建領域的投入。
百度在AI領域的種種研發(fā)成就及在新基建中的可應用性，鞏固了其在新基建風口下中的G端優(yōu)勢。但新基建是國內一場規(guī)?？涨暗娜嬷悄芨锩?，國內的其它科技企業(yè)必然不會放棄這個機遇，擴展自己的商業(yè)版圖。
華為、騰訊、阿里等競爭對手各有所長
以和百度同為國內巨頭企業(yè)的華為、阿里和騰訊為例，他們在人工智能領域的核心技術雖然落后于百度，但在自己的擅長領域都各有建樹，未來依靠自己的優(yōu)勢技術逐鹿新基建，發(fā)力人工智能，都會給百度領跑人工智能之路帶來不小的壓力。
華為總裁任正非曾說，“5G就是小兒科，人工智能才是大產業(yè)。”
華為靠通信起家，在5G、物聯網深耕多年，擁有絕對領先的實力。未來華為可以通過將云、人工智能、5G和傳統行業(yè)融合，向能源、制造、物流、安防、智能城市等領域擴展，打造自己的數字化帝國。
而阿里的優(yōu)勢在于其憑借零售、消費、金融、制造和物流等電商業(yè)務和城市服務、醫(yī)療健康、文化娛樂等生活業(yè)務積累的大量C端數據，這些可以為阿里在新基建中擴展B端和G端業(yè)務打下基礎。
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