事情是從“人物”一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的深度報道開始的。
文章中，外賣興起這幾年，在算法等科技手段的“盤剝”和系統(tǒng)平臺的規(guī)訓下，騎手送外賣的時間日漸縮短，從三年前，1個小時為3公里長的配送最長時限到2018年的38分鐘，這個過程里，超速翻車、逆行撞人、闖紅燈被撞等諸多交通事故更是頻發(fā)。
文章一經(jīng)發(fā)布，就引爆了全網(wǎng)。網(wǎng)絡上充斥著對餓了么、美團等外賣平臺的撻伐之聲。
隨后，針對媒體、公眾的關注，餓了么、美團相繼表態(tài)：餓了么發(fā)布公告稱，將盡快推出“我愿意多等5分鐘／10分鐘”按鈕功能；美團也發(fā)布聲明，表示將更好優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準時配送服務的同時，調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間，同時改進騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。
事實上，這并不是第一次關于外賣騎手所引發(fā)的社會問題的討論，也不會是最后一次。一件大眾持續(xù)熱議的社會事件背后，往往同時包含了多方的責任，外賣困局如何產(chǎn)生？互聯(lián)網(wǎng)平臺在其中，又扮演了什么角色？
“信息生產(chǎn)力”之下
信息技術的發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)平臺的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件，諸如優(yōu)步（Uber）、滴滴平臺、美團外賣等服務業(yè)勞動密集型信息平臺迅速發(fā)展，并吸引了大量勞動力就業(yè)。
其中，餐廳通過簽約，接入外賣平臺，進而搭上互聯(lián)網(wǎng)便車。可以說，騎手正是“信息生產(chǎn)力”下的產(chǎn)物。
平臺擁有完備的信息系統(tǒng)，包括餐廳展示、網(wǎng)上下單、會員中心、訂單管理、地圖搜索、物流配送、用戶評價等。消費者通過搜索引擎快速找到餐廳、下達訂單并選擇物流配送，最后通過在線支付劃轉(zhuǎn)貨幣，整個交易均在網(wǎng)絡上完成，網(wǎng)絡信息聯(lián)接著外賣商品的生產(chǎn)、流通、消費環(huán)節(jié)，成為不可或缺的生產(chǎn)資料。
在這樣的系統(tǒng)下，餐廳按訂單生產(chǎn)，騎手按訂單配送，生產(chǎn)、勞動方式以及勞動關系均發(fā)生了相應的轉(zhuǎn)變。
具體來說，外賣配送有餐廳自配送和平臺配送模式，由于餐廳自配送需雇傭并管理騎手，因此，為節(jié)省用人成本，集中發(fā)展主業(yè)，餐廳往往把非核心業(yè)務即配送剝離，外包給平臺（餓了么、美團等）。
平臺獨攬配送業(yè)務后，改變了原來的中間渠道（用人單位），將傳統(tǒng)的“用人單位＋員工”模式替換為“平臺＋騎手”模式，通過一定的法律手段，直接或間接地使用騎手，“即需即用，用完即散”。
當前，騎手與平臺間的用工關系主要有三種類型：專送模式、外包模式、眾包模式。
專送模式是平臺自營騎手，即全職騎手，與平臺形成勞動關系。專送騎手由系統(tǒng)派單，每單提成基本固定，不受距離影響。此外，專送騎手有固定的上下班時間，有固定底薪，薪資月結(jié)。專送更注重服務質(zhì)量，如“餓了么”專送有“準時達”服務，此外，專送還有距離補貼和重量補貼等。
外包模式則為補充平臺直營（專送）騎手的運力不足采用的第三方團隊模式。平臺將業(yè)務外包給外包公司，如“餓了么”平臺將配送外包給“蜂鳥配送”，騎手由外包公司自行招募，與外包公司建立勞動關系，騎手以勞務派遣等形式輸送入平臺，騎手與平臺間只存在用工關系，無直接勞動關系即用人關系。
眾包模式即平臺“向大眾外包任務”，把過去由其組織內(nèi)部員工執(zhí)行的配送任務，外包給非特定的騎手，美團、蜂鳥等都有自己的眾包配送系統(tǒng)。眾包騎手無需受雇于固定的用人單位，只需登陸APP、注冊帳號，即可搶單配送。
眾包騎手多為兼職騎手，實行搶單制，由餐廳派單，騎手競爭搶單，手快，則單多，送單多則掙錢多，不搶單則零收入。眾包配送范圍一般比較大（如5公里），配送按距離收費。眾包騎手上班時間自由，無固定工作地點，薪資隨時提現(xiàn)。
但無論是哪一種用工模式，由于外賣行業(yè)在資本兼并整合的作用下已經(jīng)形成美團、餓了么雙寡頭的局面，平臺基本壟斷了消費者與商家的訂單信息，因此，騎手在選擇這個工作時只能被動接受平臺在定價、派單、獎懲和評價等方面的運行規(guī)則。
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