盡管一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔(dān)自主品牌向上重任的車型在突圍戰(zhàn)中尚未成功，但面對合資品牌通過價格下探、渠道 下沉蠶食自主品牌中低端汽車市場時，越來越多自主品牌依然選擇知難而上，東風(fēng)汽車公司的自主品牌也即將加入這一戰(zhàn)役，挺進(jìn)高端汽車市場與合資品牌“肉 搏”。
曾一度在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，憑著抓住SUV熱潮終于在2015年扳回一局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)乘用車銷量為 2114.63萬輛，同比增長7.30%，增速明顯放緩。其中，憑著密集推出SUV車型的中國品牌乘用車，銷售873.76萬輛，同比增長15.27%， 占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點(diǎn)。長安、奇瑞、廣汽傳祺等的增長均超過30%，而江淮更是以增速超75%成為增長 最快的車企。按規(guī)模來看，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。這幾位“優(yōu)等生”， 均離不開對SUV市場的深耕。
東風(fēng)汽車公司旗下自主車企東風(fēng)乘用車憑著推出首款SUV車型AX7熱銷，也走出多年的低迷，嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神在2015年銷量首次沖上10萬輛 的臺階，以25%的增速也擠入中國自主品牌增速前十名，這個成立八年的自主品牌在2015年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。繼AX7這一重磅車型之后，東風(fēng)乘用車將于 “十三五”期間推出6款全新車型，其中包括將于2016年4月上市的戰(zhàn)略車型東風(fēng)A9。東風(fēng)A9是東風(fēng)自主開發(fā)的首款高端乘用車，自2012年開始研 發(fā)，2014年曾以“東風(fēng)1號”在北京車展亮相。
在剛收官的“十二五”里，東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略性推進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展，自主品牌整體銷量跨越百萬輛臺階，自主品牌乘用車年銷量增長1倍多，行業(yè)排名由第七 位上升至第三位。2015年，東風(fēng)汽車公司總銷量為387.25萬輛，同比增長1.84%；同期，東風(fēng)自主品牌汽車銷量達(dá)到121.85萬輛，其中自主乘 用車銷售78.12萬輛，同比增長6.6%。盡管過去五年東風(fēng)汽車自主品牌獲得長足發(fā)展，但在自主品牌乘用車上的銷量依然落后于長安以及長城，長安以及長 城自主乘用車在2015年的銷量分別為100.7萬輛和85.27萬輛。
自2011年提出“大自主”概念以來，東風(fēng)汽車公司以風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度等自主品牌協(xié)同發(fā)展。按照“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年東風(fēng)大自主戰(zhàn) 略的銷量目標(biāo)設(shè)定在180~200萬輛，不過，多品牌整合、協(xié)同發(fā)展的大自主模式尚處于不斷摸索中，加上中國車市增速放緩，東風(fēng)汽車最終未能在2015年 實(shí)現(xiàn)自主品牌原先預(yù)定的銷量目標(biāo)。
竺延風(fēng)自2015年空降東風(fēng)汽車之后，加快推進(jìn)自主板塊發(fā)展。竺延風(fēng)明確表態(tài)：“要加快壯大東風(fēng)自主品牌規(guī)模。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東2月 28日在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，該公司將于4月北京車展前夕對外公布“十三五”規(guī)劃，將包括三大遠(yuǎn)景，特別是要做大自主規(guī)模，讓自主品牌 在集團(tuán)中的銷量比重超過50%。同時，劉衛(wèi)東還談到，效益比數(shù)量更重要，他認(rèn)為在銷量微增長時代，用銷售利潤評價企業(yè)更加合理。
不過，高端汽車市場被跨國汽車品牌牢牢占據(jù)。自主品牌進(jìn)行品牌升級，推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價一直是行業(yè)的難題，被稱之為“品牌天花板”。一汽、 上汽、北汽、長安汽車等均推出高端車型，希望提升品牌價值。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶 D80、長安汽車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。尤其是被稱為共和國長子的一汽，在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大 自主品牌消耗了數(shù)百億巨資，因紅旗發(fā)展不容樂觀而遭到行業(yè)詬病。
在此情況下，東風(fēng)汽車依然選擇挺進(jìn)高端市場。劉衛(wèi)東坦承，在中國做高端汽車品牌確實(shí)很難，而且有風(fēng)險。對于東風(fēng)A9，沒有期待在銷量上立即突破，其 主要任務(wù)是提升品牌、培育消費(fèi)者以及提升工藝等，從而實(shí)現(xiàn)超越跨國品牌。劉衛(wèi)東還談到，充分發(fā)揮東風(fēng)與PSA（標(biāo)致家族公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的戰(zhàn)略聯(lián)盟 作用，雙方將開發(fā)“全球模塊化平臺（CMP）”和設(shè)立“共同研發(fā)中心（DPCT）”項(xiàng)目，并且在CMP平臺將投資14億重點(diǎn)開拓B級和C級車車型。東風(fēng) A9基于PSA的3號平臺打造，將于合資公司神龍第二工廠生產(chǎn)，在平臺、動力總成以及工廠等方面協(xié)同發(fā)展。
目前，吉利博瑞在市場上的表現(xiàn)，多少給予正在推進(jìn)品牌向上的自主車企一些希望。作為吉利汽車的戰(zhàn)略性車型，博瑞繼打破自主B級車月銷量5000輛的 天花板之后，2016年1月銷量突破6000輛大關(guān)，開啟2016年的好兆頭。更多自主車企基本上尚處于品牌向上摸索階段，廣汽乘用車?yán)^推出B級車GA6 之后，將于2016年推出首款C級車GA8。廣汽乘用車在GA6在研發(fā)等方面的投入，并不比熱銷SUV車型GS4少，雖然當(dāng)下銷量不盡如人意，但不會影響 該車企向中高級轎車市場突圍的決心，即將推出的GA8將與奧迪等豪華車品牌對標(biāo)。自主品牌與合資品牌在高端市場短兵相接，這正成為行業(yè)趨勢。
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