抵制風波平息 優(yōu)信們到底動了誰的奶酪？

文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)）

近日，有媒體刊發(fā)一篇《優(yōu)信二手車再迎危機 遭94家簽約車商聯(lián)名抵制》的文章，稱中國最大的二手車電商平臺優(yōu)信，在?？谠庥霎?shù)剀嚿搪?lián)合抵制。而就在上上周末（9月9日），優(yōu)信剛剛慶祝了自己的6周年。

據(jù)說在二手車圈里，頗有人對此幸災樂禍。但在筆者看來，這種頗為無厘頭的聯(lián)名抵制，或許恰恰是優(yōu)信乃至整個二手車電商行業(yè)的成年禮。

過去十多年，電商勃興以來，哪個行業(yè)在成長過程中，沒有遭遇過個別線下經(jīng)銷商的抵制？從圖書到3C、服裝、家電，莫不如是。而這種抵制，不管名義上有多少借口，歸根到底無非利益二字；而抵制的結(jié)果，大家也都看到了。

以這次抵制風波為例，說是上百家，其實完全是“雷聲大雨點小”，據(jù)說真正參與的，也就那么寥寥三五家的；而當?shù)氐娜?nèi)朋友也證實，抵制的橫幅在交易市場只掛了很短一段時間，就被撤掉了。優(yōu)信在?？谝约罢麄€海南的業(yè)務，并沒有受到任何實質(zhì)性的影響。

而背后的利益糾葛，也悄然浮出水面。多方查證顯示，此次少數(shù)車商受蠱惑抵制優(yōu)信的行為，與華南地區(qū)最大的二手車經(jīng)銷商深圳澳康達總經(jīng)理陳祥達有著千絲萬縷的聯(lián)系。這位老總一方面以中國汽車流通協(xié)會二手車商會會長的身份，接受媒體采訪推波助瀾；另一方面，卻在和抵制行為的發(fā)起人葉某暗通款曲，提供支持甚至手把手的指導（見微信通話記錄）。

那么，為什么優(yōu)信這樣的二手車電商平臺，會讓澳康達們坐臥不安，甚至如臨大敵？

因為優(yōu)信這樣的二手車電商平臺的出現(xiàn)，打破了澳康達們在區(qū)域市場的壟斷，賦予中小車商以售后、信用、保障以及金融服務的能力，從而使得市場競爭更加充分和平等。

在利益格局被動搖的情況下，澳康達們選擇串聯(lián)甚至引導抵制，表面上看聲勢頗大，但就其實質(zhì)而言，仍然是一種消極、無意義的行為。因為通過抵制本身，澳康達們并不能給中小車商、給消費者帶來更多的價值。這才是真正的癥結(jié)所在。

遙想十年前，澳康達也曾經(jīng)作為品牌車商的代表，引領行業(yè)風氣之先。撫今追昔，這種對比，實在令人唏噓。

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自2010、2011年，車易拍、優(yōu)信拍等平臺陸續(xù)上線以來，中國二手車電商也不過六七個年頭。而電商在整個二手車交易中所占的市場份額，也不過10%左右?？傊袌鼋灰椎闹黧w，仍然是線下車商。

但即便如此，仍然給整個行業(yè)帶來巨大的沖擊。因為之前，中國二手車流通市場存在的種種弊病，相信大家都心知肚明。2016年，中國的二手車成交量雖然首次突破千萬輛大關(guān)，但其規(guī)模也僅為新車的三分之一左右；而在歐美等發(fā)達國家，二手車的交易量基本上相當于新車的兩倍。整個市場不規(guī)范、消費者普遍缺乏信任感，也是阻礙這個市場成長的重要原因之一。

所以，擺在線下車商面前的，無非是兩種選擇：第一是拒絕各種變化，跟著澳康達這樣的既得利益者走。但澳康達們關(guān)注的更多是自身而不是整個行業(yè)，不能給這個市場，以及中小商家，帶來任何實質(zhì)性的幫助；最好的結(jié)果，也不過成為一個規(guī)模小點的澳康達。

但更大的可能是，總有一天，會被那些習慣了互聯(lián)網(wǎng)消費、更注重用戶體驗的年輕消費者徹底拋棄；因為對于澳康達來說，顯然無意扶持中小車商成長和創(chuàng)新，反而很可能會成為一種阻力。

還有一種選擇，那就是無論規(guī)模大小，但能徹底拋棄原來的利益桎梏，真正以消費者需求為出發(fā)點，以開放的心態(tài)擁抱變化，走合作共贏的道路。這條道路雖然也有挑戰(zhàn)，但也有希望。

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就人的天性而言，一定是拒絕變化的，很多企業(yè)也是如此。因此，對于新興業(yè)態(tài)，第一反應往往是抗拒，這也是很自然的。

當年面對京東、阿里的挑戰(zhàn)，以蘇寧、國美為代表的傳統(tǒng)線下廠商，也是率先祭出抵制的大旗，威脅家電廠商不得為電商平臺供貨。但憤怒之后呢？畢竟誰也無法對抗大趨勢。最終，除了自己大力發(fā)展線上業(yè)務之外，蘇寧還是牽了阿里的手；同樣和阿里牽頭的線下業(yè)態(tài)，還有銀泰百貨等。京東和永輝超市、沃爾瑪，也更是在資本層面展開了合作。

實際上，冷靜下來看，不管規(guī)模大小，線下車商和優(yōu)信這樣的二手車電商平臺，無論是短期還是長期，都有著巨大的合作空間。

作為基于B端的二手車電商平臺，優(yōu)信二手車可以幫助線下車商在線上集中進行車源展示，幫助拓展獲客渠道；通過為消費者提供二手車的檢測、金融和質(zhì)保服務，平臺能夠有效地賦能線下車商，尤其是中小車商。優(yōu)信以平臺信譽做擔保，承諾重大事故車30天包退以及1年或2萬公里的質(zhì)保服務，這樣的保障水平，在整個行業(yè)都是史無前例的。

此外，迄今為止，優(yōu)信累計上線檢測的車輛已經(jīng)超過了500萬輛，成交量也率先突破了百萬輛。優(yōu)信也承諾，這些大數(shù)據(jù)以及人工智能定價系統(tǒng)等技術(shù)方面的積累，都將和整個行業(yè)分享。

正是基于平臺、車商、消費者的共贏邏輯，優(yōu)信目前的合作車商也已經(jīng)超過了10萬家。優(yōu)信也始終把賦能商家，尤其是中小商家，貫穿于企業(yè)文化之中。

3

種種跡象顯示，中國二手車市場正在走上快車道。

目前，根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，中國汽車保有量已經(jīng)突破兩億輛，在全世界范圍內(nèi)僅居美國之后。其中，汽車保有量超過百萬輛的城市，達到了49個；保有量超過200萬輛的城市，也達到了23個。

今年前七個月，全國二手車累計交易達684萬輛，同比增長超過20%，遠遠超過了新車的增速。根據(jù)目前的發(fā)展速度，到2020年-2021年左右，中國二手車交易量有望達到新車的水平。

而在用戶層面，也同樣在發(fā)生著深刻的變革。在作為主力的傳統(tǒng)60、70后之外，85后甚至90后正在快速崛起。優(yōu)信研究院的一份數(shù)據(jù)統(tǒng)計就顯示，今年8月份，90后二手車買主的比例達到了22.4%，比去年同期提高了6.1個百分點。

這樣的增長浪潮面前，不管有沒有優(yōu)信，原來小、散、亂的市場格局，也一定會被徹底改變。很難想象，習慣了《王者榮耀》、二次元的這一代人，會沿用傳統(tǒng)的交易方式和習慣。

只有那些敏感地意識這種變化，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，并且主動去適應這一趨勢的車商，才能擁有未來。

和優(yōu)信這樣的二手車電商平臺合作，當然也不能確保100%就能活下來。但畢竟平臺提供了流量、營銷、金融、大數(shù)據(jù)以及技術(shù)等資源，這些都是很多線下車商僅僅依靠自己，根本無法獲得的。

實際上，據(jù)了解，在不少城市，地方龍頭車商和優(yōu)信等二手車電商平臺，都不乏成功合作的先例。因為領先的傳統(tǒng)車商本身就具有比較強的營銷和運營能力，只要能意識到危機感，并且開放心態(tài)，積極擁抱變化，往往也會很快形成新的競爭力。

2016年，海口的二手車成交量只有6萬輛，車商規(guī)模也僅為百家左右，遠遠比不上其它一二線大城市。但這起事件，確實也給整個行業(yè)提出了一個問號：你到底是選擇抵制優(yōu)信這樣的二手車電商平臺和新的消費趨勢，還是去抵制和時代背離的自私、愚蠢與短視？

幸運的是，經(jīng)過這么多年的“互聯(lián)網(wǎng)+”洗禮之后，越來越多的人正在給出正確的答案。

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新媒體磚家：資深媒體人、香港星空衛(wèi)視記者。隱居不安寂寞，出仕又嫌煩瑣，為儒不讀圣賢，信佛六根不凈，修真不忘好色……

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