請回答：我們的共享單車押金到底去哪了？

原標題：請回答：我們的共享單車押金到底去哪了？| 小巴問大頭

文/巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

“想退共享單車的押金，咋就這么難！”最近，不少用戶都遭遇了退押金難的問題，有人超過兩個月后，仍未收到退款。

例如，近日網(wǎng)上有用戶反映，酷騎單車的客服熱線是空號，分公司辦公樓人去樓空，用戶遲遲收不到押金退款，跑到北京總部才能要回押金。

其實，99元、199元、299元的押金對用戶而言，并非大數(shù)目，但對于收下押金的共享單車企業(yè)而言，卻是一個龐大的資金池。

那么，押金遲遲不退，是否意味著已經(jīng)被挪用了？

押金問題背后反映出共享單車行業(yè)的大問題，經(jīng)歷了瘋狂的融資和跑馬圈地，開始慢慢進入“下半場”，大企業(yè)做得風生水起，小企業(yè)黯然倒閉。

小巴粗粗概括了一下當前共享單車的三個梯隊：

第一梯隊：摩拜、ofo，占據(jù)了95%的市場份額，拼融資、拼技術、拼數(shù)據(jù)，甚至到海外搏殺。

第二梯隊：以永安行、哈羅單車為例，在市場份額上不及兩大巨頭，但在部分三四線城市占比較高。

第三梯隊：以酷騎單車、小藍單車、小鳴單車為例，已經(jīng)卷入到押金風波中。

另外，悟空單車、3Vbike、町町單車等因不堪資金壓力已經(jīng)黯然離場。

那么，一些共享單車公司為何遲遲不退押金？未來是不是會有更多的公司倒閉？共享單車行業(yè)到最后會是一家獨大還是兩家廝殺？來聽聽大頭的觀點。

魏武揮天奇阿米巴基金管理合伙人科技專欄作者

共享單車是一個資本游戲

一開始，共享單車的押金規(guī)模較小，無法形成資金池，監(jiān)管也沒有很到位。但去年時，很多人關注到押金問題，現(xiàn)在有一種說法是，押金要專門存放在銀行的指定賬戶上，這是一種較為合規(guī)的做法。

經(jīng)過兩三年的發(fā)展，還沒有融到大錢的企業(yè)，不是倒閉，就是被收購，這是必然的。

因為共享單車對于用戶而言，一定要出現(xiàn)在用戶的視野中，用戶才會去打開這個單車的App，這就意味著企業(yè)需要大量投放單車，意味著大量的資本投入，所以這其實是一個資本游戲，資本越大，優(yōu)勢越大。

目前的行業(yè)，已經(jīng)寡頭壟斷，慢慢形成摩拜和ofo兩家統(tǒng)治市場，ofo投資人朱嘯虎在公開的演講中給人的感覺是：

兩家正在商討合并，這就意味著今后可能一家公司獨占整個市場。

目前已經(jīng)有很多地方政府規(guī)定了單車的停放數(shù)量，因為投放太多車會形成對公共資源的侵占。一邊政府規(guī)定不能投放太多單車，一邊又得讓用戶看到單車，因此，企業(yè)對車輛的調配能力非常關鍵。

最原始的做法是雇傭大量的地面部隊人工找單車再調配，那么將來能否用技術的方式去有效調配，這是目前摩拜和ofo最重要的競爭點。另一個核心競爭點是：一臺自行車一天能被多少人借去使用，即車輛的使用率有多高。

劉潤潤米咨詢董事長前微軟戰(zhàn)略合作總監(jiān)互聯(lián)網(wǎng)轉型專家

挪用押金的小公司倒閉后

從財務角度說，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品時付押金，歸還物品的同時歸還押金。

但共享單車的押金模式是“一人一押”，每個人使用單車都需要交押金。其中存在的問題是，押金遠高于單車本身的價值。曾有人說，某單車的押金是單車價值的8倍，這背后存在大問題。

目前，有部分共享單車公司愿意與支付寶合作，通過芝麻信用免去押金，但有些公司拒絕與支付寶合作，因為他們很期待去擁有押金。

比如，共享單車公司收到押金后，購買了更多的單車投放到市場，然后收取更多的押金，再去投放更多的單車。另外，也會被用作廣告費，甚至用來發(fā)工資。

其愿望是，等公司發(fā)展壯大后，押金肯定能退還。但從競爭的角度說，很多公司是長不大的，總有公司要退出市場，這時用戶要退押金，發(fā)現(xiàn)押金退不回來了。

而未來的共享單車行業(yè)，一定會走到跟滴滴和快的，趕集網(wǎng)和58同城，攜程和去哪兒，大眾點評和美團等類似的寡頭時代，甚至會進入到合并時代。

一旦合并之后，共享單車很可能會取消補貼，甚至提高費用，騎一次單車需1元-2元，甚至高品質單車需3-5元。

那時候，共享單車公司的賺錢方式將變成租金費、廣告費等，而不再是靠押金賺錢。監(jiān)管層也會出臺政策來監(jiān)管押金，或用支付寶作為誠信平臺免去押金的收取，押金最終會慢慢變成非主流。

丁道師資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家原速途研究院院長

不排除巨頭合并的可能性

退押金難其實跟技術沒有關系，但技術和流程是企業(yè)最喜歡找的借口。為什么不及時退押金？有可能已經(jīng)被用作企業(yè)發(fā)展的資金了，也有可能被用來理財了。

因為目前還沒有一家第三方監(jiān)管機構可以對共享單車的押金進行監(jiān)管，更多靠的是企業(yè)所謂的自律。

可以說，共享單車是中國最近幾年發(fā)展最快的行業(yè)，幾乎沒有“之一”二字。從萌芽、興起、興盛、格局漸定，用一年時間走過了傳統(tǒng)行業(yè)需要幾十年的路。

目前進入了洗牌階段，共享單車行業(yè)只能容納一兩家巨頭，這已是行業(yè)共識。大部分二三線城市的共享單車企業(yè)要面臨的結局是，要么倒閉、要么被收購、要么跨界轉型。

從第二三陣營進入到第一陣營的可能性幾乎已經(jīng)沒有了。

老大和老二有可能會合并，若合并，我個人認為是以摩拜為主導，作為用戶，我們可以看到ofo單車質量問題更多。

站在消費升級的角度，用戶愿意花更多的錢去使用更好的產(chǎn)品。

未來兩家巨頭合并，將會有以下兩種可能性：

單車跟很多本地生活服務綁定到一起運營和盈利；

國際化，開拓海外市場。

都說共享單車的押金太難退，來，請在留言區(qū)說說你的退押金奇葩遭遇。

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