坐擁9億用戶，日賺3.2億，總市值超1.33萬億……常年雄踞中國三大運營商之首“躺賺”的中國移動，最近拉響了“警報”。
財報顯示，2018年前9個月，中國移動凈利潤950億元，但5677億元的營收卻比去年同期下降了0.3%，而這是中國移動自2014年以來首次出現(xiàn)營收下降。雪上加霜的是，老對手中國電信和中國聯(lián)通卻在Q3交出了亮眼的成績單。
有人把2018年看作是一個時代的分野，這一年中國商業(yè)環(huán)境開始從增量時代轉(zhuǎn)向存量時代。
10年前，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶增長率高達(dá)53%，而2018年已不足3%。10年間，流量越來越貴，不管線上還是線下，已然成了中國商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
對三大運營商來講，亦如此。沒有流量，失去增長，沒有增長，失去一切。
從可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式看，企業(yè)保持基業(yè)長青一定是業(yè)務(wù)增長曲線的連貫與延續(xù)。當(dāng)單一的曲線無法承載增量空間時，就得看企業(yè)的第二根、第三根業(yè)務(wù)曲線能否支撐。以阿里巴巴為例，除了電商業(yè)務(wù)之外，阿里已找到了自己的第二根、第三根業(yè)務(wù)曲線——阿里云、數(shù)字媒體娛樂、螞蟻金服、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等等。
一直以來，中國移動營收和利潤都過于依賴通信服務(wù)和數(shù)據(jù)流量。單一的業(yè)務(wù)類型下，一旦用戶增長遇到天花板，這根業(yè)務(wù)曲線就會“橫盤”甚至出現(xiàn)“拐點”掉頭直下。
“一招鮮”的中國移動急需“轉(zhuǎn)身”，尋找第二根業(yè)務(wù)曲線，這些年，它一直在努力，但巨象轉(zhuǎn)身的緩慢，在中國移動身上體現(xiàn)得淋漓盡致。
被微信、支付寶先后“截胡”，那些年中國移動錯過的機(jī)遇
2G時代，中國移動最讓人嘆息的莫過于飛信。從2007年率先推出，后被市場熱捧，飛信在2010年達(dá)到鼎盛，其注冊用戶超5億，高峰時擁有9000萬活躍用戶。
憑借飛信，中國移動甚至一只腳已踏進(jìn)了移動互聯(lián)網(wǎng)的“大門”。
進(jìn)入2011年后，隨著微博、微信等新型OTT業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，手機(jī)短信業(yè)務(wù)不斷受到?jīng)_擊，再加上中移動屏蔽其它運營商的封閉模式，使得飛信日漸式微。2016年6月，中國移動關(guān)閉了短信轉(zhuǎn)飛信業(yè)務(wù)，飛信更名為“和飛信”。
3G時代，隨著智能手機(jī)的普及，中移動切入操作系統(tǒng)。為掌握更多話語權(quán)，2009年中國移動研發(fā)智能手機(jī)終端操作系統(tǒng)OMS（Open Mobile System），并在此基礎(chǔ)之上和手機(jī)廠商合作推出Ophone手機(jī)?？梢哉f，在三大運營商中，中國移動最早提出占領(lǐng)智能終端入口。彼時國內(nèi)操作系統(tǒng)中尚未形成iOS和Android雙寡頭格局。
然而僅僅過了2年，OPhone手機(jī)就敗下陣來。在媒體的報道中，手機(jī)廠商直指OMS系統(tǒng)沿襲2G手機(jī)設(shè)計思維，強(qiáng)制用戶使用移動服務(wù)。中移動再次在手機(jī)市場中被邊緣化。
除了在通信、軟硬件行業(yè)試水，中移動在支付端也是“磨刀霍霍”。早在1997年，中移動就提出了將支付卡放在手機(jī)里的構(gòu)想。2010年，中移動在廣東、江蘇、北京等城市進(jìn)行移動支付——“手機(jī)通寶”業(yè)務(wù)試點。
只不過，當(dāng)中移動內(nèi)部還在爭論采用何種技術(shù)和硬件載體進(jìn)一步商業(yè)化時，支付寶在2011年10月就推出了二維碼支付。半路殺出的支付寶，讓中移動在兩年后叫停了該試點項目。
前中國移動董事長王建宙回憶起這段經(jīng)歷時感慨萬千：“當(dāng)我們在爭論什么技術(shù)最方便時，我們實際上并沒有考慮到如何去開發(fā)新的應(yīng)用。這是個深刻的教訓(xùn)?！?/p>
“躺賺”的中國移動，需要“一劑猛藥”
“中國移動的創(chuàng)新意識強(qiáng)不強(qiáng)，那得看中國移動生存壓力大不大。創(chuàng)立早期，中移動的骨子里是有強(qiáng)烈的求生欲基因的。發(fā)展到今天，中移動‘躺賺’的日子過得太久了，如果沒有大的刺激，相信中移動不會有動力做變革，”一位通訊行業(yè)資深人士向億歐透露。
從2007年開始，幾個項目試錯下來，中移動有點“起了大早，趕了晚集”的味道。2010年以后，鮮有集團(tuán)層面的大產(chǎn)品上馬。
2018年12月18日，中國移動宣布豪擲10億元打造全資子公司“中移動金融科技有限公司”，落戶于北京金融科技與專業(yè)服務(wù)創(chuàng)新示范區(qū)。僅僅數(shù)百字的報道如“平地一聲驚雷起”，讓整個金融圈足足“熱鬧了”半晌。
這是繼飛信、OMS操作系統(tǒng)接連折戟后，時隔11年，中移動又一次“卷土重來”。2018年三季度營收數(shù)據(jù)同比下降0.3%，這或許是刺激中國移動的一劑猛藥。
中國電信方面人士在接受億歐采訪時透露，“中移動此舉可以看作是國有企業(yè)向資本管理的轉(zhuǎn)變。同時也是運營商轉(zhuǎn)型升級拓展場景，以占據(jù)更多價值鏈節(jié)點所需。”
進(jìn)入2018年以來，以銀行系為代表的“巨頭”陣營吹響了成立“金融科技”公司的號角。據(jù)億歐不完全統(tǒng)計，僅2017年下半年至今，至少有15家知名企業(yè)成立了金融科技公司，其中11家注冊資本在1億元以上。（如下圖）
從上圖可以看到的一個趨勢是：成立金融科技公司似乎正在成為巨頭們的標(biāo)配。
從中國移動金融科技公司的定位可以看到，該公司將作為中國移動打造國內(nèi)一流的“通信+消費+金融”綜合服務(wù)商，主要業(yè)務(wù)涵蓋融合支付、特色電商、金融科技三大板塊。
帶著“鐐銬”跳舞，中移動的出路在哪里？
中國移動加碼金融科技可以說是順理成章。畢竟坐擁9.2億用戶，有線寬帶1.5億用戶，海量的用戶基礎(chǔ)、豐富的數(shù)據(jù)、多元的線下渠道是其進(jìn)軍金融領(lǐng)域的天然優(yōu)勢。從產(chǎn)業(yè)融通，要素融合方面看，中國移動把控著5G時代各產(chǎn)業(yè)場景的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，掌握著物聯(lián)網(wǎng)時代的入場券。目前，中國移動已將數(shù)據(jù)中心和云計算中心看作是其推動基礎(chǔ)設(shè)施升級的重心。
眾所周知，在金融領(lǐng)域，牌照是至關(guān)重要的一環(huán)。中國移動直接擁有第三方支付牌照和公募基金銷售支付結(jié)算牌照。此外，中移動還通過投資占股方式，持有浦發(fā)銀行18.18%股份，并且在2016年入股了仁和人壽保險公司。
支付行業(yè)專業(yè)人士向億歐透露，既定的第三方支付產(chǎn)業(yè)格局最近突然有松動跡象。背后的原因主要是，監(jiān)管層對第三方支付行業(yè)亂象一再打壓，國家隊銀聯(lián)云閃付正在大力推廣。某種意義上，監(jiān)管層希望中國移動這一類國家隊能夠?qū)ΜF(xiàn)有支付格局形成再平衡，以期讓市場更規(guī)范、更安全。
一位行業(yè)專家在接受億歐采訪時表示，“中移動發(fā)力金融科技，理論上很完整，但如果機(jī)制、體質(zhì)突不破，講得再好都是紙老虎，從飛信與和包支付兩個產(chǎn)品不溫不火的表現(xiàn)看，中國移動依然沒有跳出體制的束縛?！?/strong>
億歐認(rèn)為，對中國移動來說，積累多元化消費場景，從行業(yè)中獲取數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)反哺場景，打造生態(tài)閉環(huán)是中國移動的發(fā)展走向。如此來看，擴(kuò)大交易場景、導(dǎo)入流量，積累數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價值就顯得至關(guān)重要了。
但對消費場景的戰(zhàn)場上，聯(lián)通、電信也是虎視眈眈。
為了更為直觀地呈現(xiàn)移動、聯(lián)通、電信在不同消費場景服務(wù)的廣度和深度，億歐整理了三大運營商的支付平臺：和包支付、沃支付、翼支付APP上細(xì)分場景入口和服務(wù)項目。其中，細(xì)分場景大致分為基礎(chǔ)服務(wù)、金融服務(wù)、電商購物、娛樂出行、便民服務(wù)和其他五大類。
中國移動和包支付細(xì)分場景服務(wù)一覽
中國聯(lián)通沃支付細(xì)分場景服務(wù)一覽
中國電信翼支付細(xì)分場景服務(wù)一覽
三大運營商場景服務(wù)數(shù)量橫向比對圖
從圖中可以看出，在五大細(xì)分場景中，中國電信翼支付提供的服務(wù)項目52項，中國聯(lián)通沃支付提供的服務(wù)項目38項，中國移動和包支付平臺提供服務(wù)項目32項，因此在服務(wù)消費場景的廣度上，中國移動并不占優(yōu)勢。
除了基礎(chǔ)服務(wù)、便民服務(wù)兩個場景服務(wù)項目和其他兩個運營商差別不大外，在金融、電商購物、娛樂出行三個可以積累更加多元數(shù)據(jù)的場景中，中國移動和包支付提供的服務(wù)種類都少于中國聯(lián)通和中國電信。
場景覆蓋的深度主要從各具體服務(wù)項所提供的產(chǎn)品種類和可選擇的支付方式反映出來。
億歐體驗和包支付和翼支付APP后發(fā)現(xiàn)，在金融服務(wù)和電商購物兩大場景中，翼支付平臺的用戶購買產(chǎn)品體驗和支付選擇體驗都要好于和包支付。
值得注意的是，2011年中國電信就推出了 “甜橙金融” 獨立品牌。目前，甜橙金融旗下已經(jīng)擁有翼支付、交費易、甜橙理財、甜橙云貸等多個業(yè)務(wù)，涵蓋支付、財富管理、供應(yīng)鏈融資、消費金融、征信、技術(shù)等多個條線。
暫且不提幾乎平分零售端支付的支付寶和財付通，從三大運營商各自覆蓋場景的廣度和深度來看，即使中國移動不想“虎口奪食”，也難從同行中脫穎而出。
綜合來看，中國電信雖然沒有以“金融科技”子公司的名義明確自己的“金融戰(zhàn)略”，但事實上中國電信已暗渡陳倉，積極布局很多年。中國聯(lián)通在經(jīng)過混改之后，借勢阿里、騰訊也迎頭趕上。中國移動“變陣”后，能否找到自己的出路？
在剛剛閉幕的2018中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動董事長尚冰表示，“開放合作、互利共贏，生態(tài)共創(chuàng)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)普遍共識。信息通信業(yè)有著開放合作的優(yōu)良傳統(tǒng)和天然基因，開放合作不僅是過去信息通信業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的重要動力，也是未來行業(yè)持續(xù)發(fā)展的不二法寶。面向更為廣闊的數(shù)字化創(chuàng)新領(lǐng)域，不僅產(chǎn)業(yè)競爭從過去單一產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)體系的競爭，產(chǎn)業(yè)協(xié)作也已從具體業(yè)務(wù)的開放合作、平臺的共享共贏向生態(tài)的共創(chuàng)共生轉(zhuǎn)變，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)聯(lián)系更加緊密、互動更加頻繁、合作更加深入。”
尚冰的話中，也許指出了中國移動轉(zhuǎn)型升級最深處的問題——面對變革，中國移動是否足夠開放。
剛剛過完18歲成人禮的中國移動，需要的不僅僅是改革的勇氣，同樣也需要緊抓時代的機(jī)遇。畢竟，留給中國移動的時間不多了。
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