2月13日訊,從2015年6月開(kāi)始試點(diǎn)新一輪商車費(fèi)改以來(lái),一年半的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去,現(xiàn)在的車險(xiǎn)市場(chǎng)情況如何?
『慧保天下』獲得的一份同業(yè)交流數(shù)據(jù)顯示,商車費(fèi)改對(duì)于改善車險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效益效果顯著,無(wú)論是保費(fèi)增速還是承保盈利情況,均表現(xiàn)良好,2016年,險(xiǎn)企車險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)承保盈利超過(guò)60億元,而在2015年,這一數(shù)據(jù)不過(guò)才30多億元,在商車費(fèi)改前的2014年,這一數(shù)據(jù)甚至為負(fù)數(shù),且承保虧損金額超過(guò)10億元。
但在數(shù)據(jù)之外,業(yè)內(nèi)人士卻多有隱憂,一方面,手續(xù)費(fèi)率創(chuàng)歷史新高,無(wú)論是小公司還是大公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都感受到了重重壓力。另一方面,消費(fèi)者保費(fèi)雖然普遍下降,但險(xiǎn)企賠付率也出現(xiàn)了快速的下降,消費(fèi)者實(shí)際獲益情況難以考量。
同時(shí)值得注意的是,主導(dǎo)了此次車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部主任劉峰已經(jīng)作為工作組組長(zhǎng)入駐富德生命人壽,消息人士認(rèn)為或?qū)⒂行碌娜诉x出任財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部主任一職,這也將給未來(lái)的商車費(fèi)改帶來(lái)新的變數(shù)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看,形勢(shì)一片大好
根據(jù)『慧保天下』掌握的數(shù)據(jù),2016年,行業(yè)共實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入超過(guò)6800億元,同比增幅也達(dá)到了10%以上,雖然相較2015年12.38%的增速略有下降,但已經(jīng)跑贏了財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司的原保險(xiǎn)保費(fèi)收入。2016年前11月,財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司共實(shí)現(xiàn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入8293.69億元,同比增長(zhǎng)尚不足10%。
知情人士介紹,車險(xiǎn)保費(fèi)收入的不俗表現(xiàn)主要是受到相關(guān)政策的影響。按照有關(guān)規(guī)定,2015年第三季度起第二次開(kāi)始實(shí)施的小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策將在2017年繼續(xù),只是補(bǔ)貼金額較上一年降低一半,為了趕政策末班車,很多消費(fèi)者加快了購(gòu)車步伐,導(dǎo)致汽車銷量回暖,進(jìn)一步帶動(dòng)了車險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。
從承保盈利的表現(xiàn)來(lái)看,也頗“驚艷”,納入統(tǒng)計(jì)的60家險(xiǎn)企合計(jì)實(shí)現(xiàn)承保盈利超過(guò)60億元,而在2015年,這一數(shù)據(jù)不過(guò)才30多億元,在商車費(fèi)改前的2014年,這一數(shù)據(jù)甚至為負(fù)數(shù),且承保虧損金額超過(guò)10億元。
從實(shí)現(xiàn)承保盈利企業(yè)的數(shù)量來(lái)看,也相較2014年有了明顯的改善,2014年,僅有9家公司實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)承保盈利,而到2016年,有14家公司均實(shí)現(xiàn)了承保盈利。
2016年實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)承保盈利的險(xiǎn)企數(shù)量相較2014年有了明顯增加
手續(xù)費(fèi)創(chuàng)歷史新高
中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)曾不止一次進(jìn)行車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的試點(diǎn),但每一次都是以失敗而告終,陷入了“一放就亂,一收就死”的監(jiān)管怪圈。
此次商車費(fèi)改雖然只是給予了險(xiǎn)企部分定價(jià)權(quán),但激烈的手續(xù)費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)仍未能避免。據(jù)車險(xiǎn)專業(yè)人士介紹,縱觀過(guò)往,手續(xù)費(fèi)率達(dá)到40%以上,已經(jīng)是極限,而此番市場(chǎng)化改革,手續(xù)費(fèi)率達(dá)到40%以上已經(jīng)司空見(jiàn)慣,甚至有險(xiǎn)企的手續(xù)費(fèi)率達(dá)到了50%以上。
這直接推高了險(xiǎn)企的綜合費(fèi)用率。根據(jù)『慧保天下』掌握的數(shù)據(jù),2016年,已賺保費(fèi)綜合費(fèi)用率低于40%的險(xiǎn)企僅有5家,分別是人保財(cái)險(xiǎn)、太保產(chǎn)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn),以及安信農(nóng)險(xiǎn)、三井住友,其中,安信農(nóng)險(xiǎn)最低,尚不足20%,但主要是因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整,放棄車險(xiǎn)業(yè)務(wù)導(dǎo)致的,其余四家都在35%以上。已賺保費(fèi)綜合費(fèi)用率在40%(含)—50%(不含)之間的有19家,50%及以上者達(dá)到了32家,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前兩個(gè)區(qū)間。
而2014年,這一情況要明顯好于2016年,這一年,已賺保費(fèi)綜合費(fèi)用率在40%以下的公司有15家,在40%(含)—50%(不含)之間的有14家,50%及以上則為25家。
商車費(fèi)改以來(lái),險(xiǎn)企綜合費(fèi)用率普遍上漲
綜合費(fèi)用率上漲已經(jīng)是預(yù)料之中, 但上漲之普遍、速度之快,還是讓一些業(yè)內(nèi)人士感到擔(dān)憂:長(zhǎng)此以往,此輪商車費(fèi)改會(huì)不會(huì)重蹈覆轍,重新步入行業(yè)性虧損的境地?但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)『慧保天下』表示,對(duì)此不必過(guò)于擔(dān)憂,在他看來(lái),綜合費(fèi)用率之所以能夠達(dá)到目前的水平,主要原因還在于商車費(fèi)改之后,險(xiǎn)企的賠付率有所下降,反而留給了費(fèi)用率更大的空間,未來(lái)隨著車險(xiǎn)賠付率的上升,險(xiǎn)企很有可能就會(huì)加以控制,“大型險(xiǎn)企對(duì)于利潤(rùn)考核還是非常嚴(yán)格的。”
小公司挑戰(zhàn)大于機(jī)遇
在車險(xiǎn)市場(chǎng)上,小公司由于網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)以及品牌等方面與大公司無(wú)法抗衡,一般只能通過(guò)提高手續(xù)費(fèi)的方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額,在此輪商車費(fèi)改前就常常處于虧損的境地,商車費(fèi)改后,險(xiǎn)企手續(xù)費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)空間加大,對(duì)于小公司來(lái)說(shuō)更是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。
事實(shí)證明確實(shí)如此。此輪商車費(fèi)改后,市場(chǎng)份額有進(jìn)一步向大型險(xiǎn)企集中的趨勢(shì)?!夯郾L煜隆猾@得的數(shù)據(jù)顯示,2014年,人保以及平安兩大巨頭的市場(chǎng)份額不足54%,而到2016年末,這兩家公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近55%。從前十大險(xiǎn)企來(lái)看,這一趨勢(shì)也有所顯現(xiàn),2014年,保費(fèi)收入排名前十的險(xiǎn)企市場(chǎng)份額為88.63%,而到2016年,則為88.68%。大公司市場(chǎng)份額的上升,意味著眾多小型險(xiǎn)企市場(chǎng)份額的進(jìn)一步下降。
市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降之外,小公司的承保盈利情況也相當(dāng)嚴(yán)峻,數(shù)據(jù)顯示,2016年,車險(xiǎn)保費(fèi)排名前十的險(xiǎn)企中,僅有中華財(cái)險(xiǎn)以及天安財(cái)險(xiǎn)出現(xiàn)了不同程度的承保虧損,而在排名11-60的公司中,卻僅有六家公司實(shí)現(xiàn)了承保盈利,分別是中資的永安財(cái)險(xiǎn),安邦財(cái)險(xiǎn),北部灣財(cái)險(xiǎn)以及陽(yáng)光農(nóng)險(xiǎn),外資的三井住友以及史帶財(cái)險(xiǎn)。
大公司暗自叫苦
表面看來(lái),大公司無(wú)疑是此輪商車費(fèi)改的受益者,小公司市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮,大公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升,與此同時(shí),承保盈利情況,也有了一定的改善?!夯郾L煜隆猾@得的數(shù)據(jù)顯示,排名前十的險(xiǎn)企綜合成本率相較商車費(fèi)改前的2014年,大多數(shù)都有了一定程度的下降,但也有個(gè)別例外,例如天安財(cái)險(xiǎn)以及華安財(cái)險(xiǎn),綜合成本率就出現(xiàn)了一定程度的上浮。
盡管如此,卻有知情人士告訴『慧保天下』,大公司的日子其實(shí)也并不好過(guò)。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),維持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,以及市場(chǎng)地位,有的公司不得不提取準(zhǔn)備金,可以說(shuō)是把前幾年積累的“家底”都拿了出來(lái),也同樣承受著很多的壓力。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示,這也是大公司自身的競(jìng)爭(zhēng)策略導(dǎo)致的,比較激進(jìn),自身手續(xù)費(fèi)的上升,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)競(jìng)相效仿,拉升了整個(gè)行業(yè)的手續(xù)費(fèi)水平。
閾值監(jiān)管,引劣幣驅(qū)逐良幣擔(dān)憂
其實(shí)在實(shí)施此輪商車費(fèi)改的同時(shí),監(jiān)管也一直在強(qiáng)化對(duì)于險(xiǎn)企市場(chǎng)行為的監(jiān)管,其中很重要的一項(xiàng)措施,就是“閾值監(jiān)管”,明確要求險(xiǎn)企的綜合成本率不能超過(guò)費(fèi)改前三年試點(diǎn)地區(qū)車險(xiǎn)綜合成本率的平均值,否則就將被叫停相應(yīng)地區(qū)的業(yè)務(wù)。因?yàn)檫`背了這一監(jiān)管政策,保監(jiān)會(huì)還曾“殺雞儆猴”,于2016年5月暫停了大地保險(xiǎn)、中華財(cái)險(xiǎn)、華安保險(xiǎn)、安華農(nóng)險(xiǎn)、渤海財(cái)險(xiǎn)以及安誠(chéng)財(cái)險(xiǎn)在部分地區(qū)的車險(xiǎn)業(yè)務(wù),并要求其進(jìn)行整改。
“閾值監(jiān)管”的意圖是顯而易見(jiàn)的,就是希望險(xiǎn)企能夠理性對(duì)待市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不要盲目拼手續(xù)費(fèi),但在實(shí)際的操作中,卻也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂:之前在市場(chǎng)上表現(xiàn)良好的保險(xiǎn)公司,其閾值也會(huì)較低,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,這類型公司綜合成本率更容易超過(guò)閾值。相反,之前經(jīng)營(yíng)狀況不佳、本來(lái)綜合成本率就較高的險(xiǎn)企,卻有著更大成本空間,這有可能會(huì)造成市場(chǎng)的“劣幣驅(qū)逐良幣”。
還有一個(gè)后果就是數(shù)據(jù)的失真,由于“閾值監(jiān)管”采用的是財(cái)務(wù)口徑,這使得險(xiǎn)企可以通過(guò)財(cái)務(wù)手段來(lái)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù),在車險(xiǎn)與非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)之間進(jìn)行騰挪等,從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真。不利于險(xiǎn)企以及監(jiān)管掌握實(shí)際的經(jīng)營(yíng)情況。
消費(fèi)者件均保費(fèi)下降 但是賠付率也在下降
對(duì)于監(jiān)管而言,商車費(fèi)改最重要的目標(biāo)就是要維護(hù)消費(fèi)者利益。2011年,央視曝光車險(xiǎn)行業(yè)存在“高保低賠”等問(wèn)題,改變這種問(wèn)題,這正是此輪商車費(fèi)改最重要的動(dòng)力之一。而通過(guò)商車費(fèi)改,通過(guò)實(shí)施車型定價(jià)等,這些問(wèn)題也確實(shí)得到了解決。
另外一方面,實(shí)施商車費(fèi)改后,消費(fèi)者件均保費(fèi)出現(xiàn)了一定程度的下滑,這對(duì)于消費(fèi)者而言,無(wú)疑是更加直接的“實(shí)惠”。數(shù)據(jù)顯示,截至2016年4月末,試點(diǎn)地區(qū)車均保費(fèi)同比下降6.8%。
值得注意的是,在件均保費(fèi)下降的同時(shí),險(xiǎn)企的賠付率也出現(xiàn)了大幅度的下滑,選取市場(chǎng)份額超過(guò)1%的12家險(xiǎn)企(12家險(xiǎn)企市場(chǎng)份額之和超過(guò)90%)為例,2014年,其賠付率均值還在60%以上,但在2016年,這一比例卻降至了56.5%。而在美國(guó),車險(xiǎn)的賠付率一般在70%左右,也就是說(shuō)七成左右的保費(fèi)會(huì)賠付給消費(fèi)者,而中國(guó)卻只有不足六成,消費(fèi)者是否真的得到了實(shí)惠還有待更加細(xì)致的考量。
不過(guò)對(duì)此,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著保費(fèi)優(yōu)惠政策的實(shí)施,保費(fèi)充足度的進(jìn)一步下降, 賠付率或會(huì)出現(xiàn)一定程度的上浮。
“單75”政策遲遲未能推出 意味著什么?
本輪商車費(fèi)改采用的是漸進(jìn)式的改革,放開(kāi)險(xiǎn)企的自主定價(jià)權(quán)并不是一蹴而就的,而是循序漸進(jìn)的,施行之初,險(xiǎn)企在自主核保和自主渠道兩個(gè)系數(shù)方面擁有自主定價(jià)權(quán),系數(shù)浮動(dòng)區(qū)間為0.85-1.15,這也被稱為“雙85”系數(shù)。而有關(guān)的監(jiān)管人士也早在公開(kāi)場(chǎng)合介紹過(guò),會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況,進(jìn)一步拓寬系數(shù)浮動(dòng)空間。
坊間曾有傳聞稱,監(jiān)管將進(jìn)一步擴(kuò)大險(xiǎn)企定價(jià)自主權(quán),從“雙85”進(jìn)一步放寬至“雙75”,即自主核保系數(shù)和自主渠道系數(shù)最低均可浮動(dòng)至0.75。后又有消息稱,監(jiān)管將實(shí)行的是“單75”政策,即允許一個(gè)系數(shù)最低浮動(dòng)至0.75,而另一個(gè)自主系數(shù)最低仍為0.85。但時(shí)至今日,“單75”政策仍未能正式推出。消息人士告訴『慧保天下』,這一政策已經(jīng)被暫時(shí)否決,以后是否能夠正式推出還尚未可知。
在他看來(lái),進(jìn)一步拓寬系數(shù)浮動(dòng)范圍,將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,“單75”政策未能迅速出臺(tái),也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明監(jiān)管也認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈。
值得注意的是,主導(dǎo)了此次車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的保監(jiān)會(huì)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部主任劉峰已經(jīng)作為工作組組長(zhǎng)入駐富德生命人壽,上述消息人士認(rèn)為,其在富德生命人壽的工作何時(shí)結(jié)束尚未可知,而財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部這樣一個(gè)重要部門不可能處于長(zhǎng)期無(wú)一把手主持工作的局面,因此或?qū)⒂行碌呢?cái)產(chǎn)險(xiǎn)部主任出現(xiàn),而這將會(huì)給商車費(fèi)改政策帶來(lái)何種影響,尚需拭目以待。
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