令人“啼笑皆非”的共享單車(chē)

文| Oneway

2月21日訊，“共享單車(chē)”無(wú)疑成為當(dāng)下最受爭(zhēng)議的話題，無(wú)論你認(rèn)可或不屑這種創(chuàng)業(yè)模式，資本還是扎堆“新興寵兒”。2016年下半年以來(lái)共享單車(chē)不斷獲得融資的同時(shí)，也屢屢“遭黑”，被偷、被搶、被扔、被插針、被惡意損壞、被城管收走。

近期，有一個(gè)令人啼笑皆非的真實(shí)創(chuàng)業(yè)故事。一位福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者林斌，去年10月去了一趟上海，發(fā)現(xiàn)街頭上如火如荼的摩拜單車(chē)。于是乎，他把共享單車(chē)模式復(fù)制過(guò)來(lái)，2017年春節(jié)期間在莆田投放了667輛自行車(chē)。然而，就在兩天前，林斌帶著哥哥和兩個(gè)表弟，苦苦搜尋了6個(gè)小時(shí)，只找回了157輛車(chē)，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達(dá)76.5%。而卡拉單車(chē)項(xiàng)目營(yíng)收總計(jì)才1000塊錢(qián)左右。

更為尷尬的是，這種結(jié)果也直接導(dǎo)致了投資方撤資，預(yù)定的4333輛自行車(chē)無(wú)款提貨，公司運(yùn)營(yíng)資金緊張。

卡拉單車(chē)官方聲明截圖：

這一荒誕的事實(shí)正是目前共享單車(chē)普遍面臨的難題。據(jù)了解，kala單車(chē)是在今年1月在莆田市正式上線運(yùn)營(yíng)，用戶只需交99元的押金，掃描車(chē)座下方掛著的二維碼，微信關(guān)注“Kala單車(chē)”公眾號(hào)后，完成實(shí)名注冊(cè)，即可使用單車(chē)。

kala單車(chē)使用的前30分鐘是不收取費(fèi)用的， 之后每30分鐘收費(fèi)0.5元，還車(chē)時(shí)，只要將單車(chē)?？吭诜菣C(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位內(nèi)即可，并手動(dòng)上鎖，密碼復(fù)位。同時(shí)，再點(diǎn)擊微信公眾號(hào)內(nèi)的我要還車(chē)，即可扣除相應(yīng)的車(chē)費(fèi)。

kala單車(chē)確實(shí)為莆田市市民的出行提供了方便，但事實(shí)上，從1月份kala單車(chē)投放至今，僅有不超過(guò)200輛的單車(chē)可以正常使用，大部分單車(chē)都處于失聯(lián)狀態(tài)。與莆田原有的便民自行車(chē)租借系統(tǒng)不同，kala單車(chē)不受停車(chē)樁、站限制，市民在使用的過(guò)程中會(huì)隨意停放，也因此給城管帶來(lái)了一定的壓力。

另外，kala單車(chē)的每輛車(chē)的成本在200-260元，很多人在開(kāi)鎖之后就會(huì)點(diǎn)擊還車(chē)，然后騎一天都不用花錢(qián)。到目前為止，kala單車(chē)總共的收入才1000元左右。

在2月8日，kala單車(chē)發(fā)布聲明稱支付遇到困難，承諾在2月12日之前完成押金退款申請(qǐng)。80%的人都要求退還押金，總金額數(shù)將近20萬(wàn)元。

共享單車(chē)大戰(zhàn)正酣。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有30家共享單車(chē)品牌加入激戰(zhàn)，這30多家累計(jì)城市單車(chē)投放量已超30萬(wàn)輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地，其中僅廣州就有10多萬(wàn)輛。

資本方面，已披露融資消息的創(chuàng)業(yè)公司超過(guò)10家。其中，僅2016下半年融資額超30億元人民幣，入局資本多達(dá)30家；除了一般投資機(jī)構(gòu)外，摩拜投資方出現(xiàn)了一批PE機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)資本，比如高瓴、華平等PE和華住酒店集團(tuán)、富士康等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司;此外， 騰訊、滴滴和小米分別站隊(duì)摩拜和ofo。

其中最早入局的摩拜和ofo最受關(guān)注，在資本和體量方面的表現(xiàn)也最為突出——ofo共融資7輪約2億美元，約14家資本方參與。還有小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、騎唄單車(chē)等也獲得多輪融資。

共享單車(chē)玩家及融資表：

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，盡管摩拜和ofo在市場(chǎng)占有率方面排名第一和第二，但共享單車(chē)的格局尚未全部定型。也有業(yè)內(nèi)人士表示，“共享單車(chē)”本身是否是個(gè)偽命題還有待驗(yàn)證。而摩拜和ofo的融資速度讓人瞠目結(jié)舌，在沒(méi)有足夠時(shí)間發(fā)展和檢驗(yàn)的情況下就迅速被過(guò)量資本堆積。這種情境下，投資越來(lái)越像賭博，標(biāo)準(zhǔn)的“刀口舔血”。

資本為何抱團(tuán)?資本有點(diǎn)“我有什么辦法呢?我也很無(wú)奈啊!不投這個(gè)我投什么呢?”的意思。那么，資本推動(dòng)的到底是創(chuàng)新還是泡沫?我們可以看到資本推動(dòng)了滴滴和Uber的成功，那么共享單車(chē)和滴滴的模式相似，還能“復(fù)制”成功嗎?答案是存疑的。

政策方面，規(guī)范性政策率先在深圳出臺(tái)。2016年12月底，深圳市政府率先表態(tài)，出臺(tái)了兩份新規(guī)，涉及共享單車(chē)的發(fā)展定位、企業(yè)準(zhǔn)入要求、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等。而在此前，摩拜單車(chē)與深圳交警發(fā)布全國(guó)首個(gè)共享單車(chē)政企聯(lián)合聲明，承諾共同規(guī)范管理騎行、停放秩序和有序運(yùn)營(yíng)。

解決了政策問(wèn)題，根據(jù)速途研究院的報(bào)告，在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

盈利遙遙無(wú)期，這真不重要嗎?摩拜單車(chē)王曉峰曾于年前透露，摩拜單車(chē)每天的使用時(shí)間在2小時(shí)左右，占比全天時(shí)間不足10分之一。按照半小時(shí)0.5元計(jì)算，2小時(shí)的收入每天也只有2元。即便單車(chē)成本只需要300元，收回成本也需要5個(gè)月。而折舊和維修的費(fèi)用還尚未計(jì)算在內(nèi)。ofo自身盡管從未公布使用時(shí)長(zhǎng)和營(yíng)收數(shù)額，但始終都在靠紅包補(bǔ)貼用戶，騎行的單價(jià)一般不足0.5元，盈利同樣不現(xiàn)實(shí)。

我們知道現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者大多數(shù)喜歡一味地追求“流量”，唯“流量”論。很多人認(rèn)為只要我擁有大量用戶，擁有大量“流量”，盈利的事不用那么著急，但是在這里，這個(gè)“流量”的質(zhì)量、用戶的粘性、日后怎樣才能變現(xiàn)是不得不面臨的重要問(wèn)題！我們同樣知道不賺錢(qián)的商業(yè)模式都是耍流氓，完全依靠燒錢(qián)總有錢(qián)燒完的那一天，那么錢(qián)燒完了，故事該怎么繼續(xù)?

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