補貼大戰(zhàn)玩不起了 樂視控股的易到用車還能撐多久？

文丨 劉信鳳

3月7日訊，2015年10月，樂視汽車投資7億拿到易到用車70%的股權，成為其控股股東。自此，樂視汽車與易到之間就形成了無法切割的捆綁關系，對二者關系的深層探究也引發(fā)外界各種猜測。甚至有坊間傳聞認為，樂視不過將易到作為一枚棋子，真正目的是想靠易到拿到網約車牌照，從而擴大在汽車領域的布局。

隨著網約車新政的頒布和用車環(huán)境整體激變的現狀，尤其樂視汽車陷入資金鏈緊張的困局之際，易到的處境也開始急轉直下，曾經網約車界的獨角獸開始呈現疲態(tài)，未來的發(fā)展之路也令人憂心。

眾所周知，樂視汽車是當下賈躍亭最為重視的產業(yè)板塊，賈老板在樂視超級汽車上注入了常人無法理解的心血。樂視超級汽車鋪天蓋地的大肆宣傳確實令人耳目一新，但是樂視造車的實況卻猶如一個無底大洞，不斷攫取樂視資金，至今沒有明確的資金回流跡象。

樂視本身的處境并不樂觀，自去年被媒體曝出拖欠供應商貨款之后，各種負面新聞開始層出不窮，甚至每隔一段時間，關于樂視旗下的樂視體育、樂視手機、易到等多個公司被追討欠款的新聞曝光就會曝出，令人目不暇接。

在中國區(qū)樂視汽車工廠開工儀式上，樂視代表曾坦言，該項目的投資總額達到200億人民幣，可見樂視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。隨后，樂視公司投資的電動汽車公司Faraday　Future在美國內華達州的沙漠工廠停工，不得不另覓工廠“代工”，令樂視造車陷入無限漫長的拉鋸戰(zhàn)，也加重了原本緊張的資金鏈危機。

雖然之后融創(chuàng)中國孫宏斌以168億元戰(zhàn)略入股樂視，但這筆錢并不是給到樂視汽車，更加不可能緩解旗下易到的資金緊張問題。

易到五宗罪

在樂視汽車資金鏈斷裂危機被曝光之后，媒體隨即曝光了易到現金流短缺、用戶體驗差等問題，在輿論炒作下，易到的各種弊端不斷呈現于公眾視線。小編現將易到的五宗罪整理如下：

1、司機提現難

年初至今，在媒體和百度貼吧的曝光下，包括北京、深圳、溫州、福州、蘇州在內的全國多地的易到司機均反映車費無法提現問題。據悉，易到原本規(guī)定每個工作日的10:00—15:00時段內，易到司機可正常提現，車費會在提現后幾分鐘內到賬。但年初至今多地多位司機均經歷了多次提現失敗的痛苦煎熬。少則幾百多則幾千的車費滯留平臺，無法提取，嚴重打擊了司機的工作積極性，也直接導致易到成交額快速下滑。

對此，易到方代表回應稱，因為現在易到的系統(tǒng)正在進行數據對接，在此過程中，系統(tǒng)或會出現短暫性不穩(wěn)定情況。對接工作預計在3月初完成，提現也會恢復正常。

2、客戶打車難

易到司機提現難，用戶的日子也不好過。據易到用戶反映，目前很難叫到車。訂單發(fā)出后，雖然軟件顯示車點周圍有七八輛易到車，但無一人接單。不到一分鐘軟件發(fā)出提醒：需加價1.2倍才有可能打到車。但用戶無奈同意后，仍舊無人接單。再過一分鐘系統(tǒng)又提示：需要加價1.4倍才有可能打到車。有時甚至加價到1.7倍還是無人接單，如此差的消費體驗導致眾多用戶放棄易到，改用其他網約車。

但是，之前易到推出“充400得600，依然66折”、“租車50%返現”、“邀請好友可得5%返利”等促銷活動力度強大，在巨大誘惑下，很多用戶都在賬戶中充值幾百、幾千甚至幾萬不等，如今易到車難叫，錢難退，很多用戶已經追悔莫及。

3、司機端、客戶端收費不一致

令司機和用戶都很氣憤的是，易到悄然改變了針對司機端和用戶端的兩方面計價方式，從而間接漲價。據司機方反映，現在平臺服務費的扣費邏輯發(fā)生改變，目前扣費包含高速公路費、停車費等硬成本，易到從中進行抽成。此外，易到在扣除平臺服務費前還以一口價的模式先吃一筆差價，一單業(yè)務下來基本有一半收費被平臺拿去。

例如5公里路程，司機端收費顯示15元，但用戶端收費顯示19元，很明顯有4元被易到平臺收走。但這并未結束，司機的15元收費，易到還要從中抽走4元多的平臺服務費，司機實際到手10元多，在此案例中易到抽成總比例接近50%!

4、問題訂單無人管

除了打車難，更讓乘客頭疼的是，遇到問題訂單根本無人處理。據用戶方反映，本來20多分鐘的路程，賬單卻顯示跑了40多分鐘，20元的路程被扣除49元，其中甚至包括根本不存在的5元高速費。用戶通過查詢費用明細，明確是易到平臺計費發(fā)生錯誤，遂將問題反映至平臺，系統(tǒng)顯示一周內肯定會回復，但一個月后也無人處理。此外，司機方也反映過類似的扣費錯誤反映至平臺無人處理的問題。目前，易到甚至取消了人工客服，這讓問題處理起來更加艱難。

5、客戶退款難到賬

易到用車原本承諾用戶充值后的三天內，體驗不好可以申請退款，但是事實并非如此。今年一月初，某市民在易到用車平臺充值1萬元，得到7000元的返現。不過，用軟件叫車后遲遲不見車來，覺得消費體驗不好的某市民決定退錢，當時易到方面也答應了，可如今兩個月過去了，這筆錢還是沒有到賬。

易到何去何從?

自專車新政頒發(fā)以來，從事網約車需要集齊三大牌照。在神州、首汽等先后拿到各地牌照之后，易到方面卻未有好消息公布，這對易到網約車業(yè)務的后續(xù)發(fā)展非常不利。

事實上，自2016年11月樂視爆出資金鏈斷裂危機后，關于易到用車的資金狀況的猜疑從未間斷。甚至有傳聞認為，樂視目前在靠易到資金反哺樂視汽車，故而出現上文提及的司機車費無法取、用戶充值無法退的問題。

早在2016年9月，曾有媒體報道稱，在持續(xù)燒錢補貼之下，易到的日訂單量卻縮水一半，日虧金額3720萬元。如今樂視汽車已經自顧不暇，更談不上有閑余資金繼續(xù)支持易到的補貼大戰(zhàn)，易到“燒錢度日”的模式已經走到頭了。

當前的易到，除了充值返現，并未找到更好的盈利模式。易到持續(xù)虧損的狀況已經陷入怪圈，一旦中止返現，易到就會立刻陷入到更加嚴重的資金危局中。故有傳聞認為，易到或將停止網約車業(yè)務，轉型二手轎車交易網。該說法被易到方辟謠，但是有意思的是，易到方也未完全否定這一說法。

更為尷尬的是，隨著網約車市場逐漸成熟，共享單車市場迅速崛起，出行市場補貼大幅減少已是不可更改的趨勢。在這樣洪流中，面對即將回歸理性狀態(tài)的市場，承載了漲價、欠款、限制提現等諸多負荷的易到將何去何從?

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。