補貼大戰(zhàn)玩不起了 樂視控股的易到用車還能撐多久？

文丨 劉信鳳

3月7日訊，2015年10月，樂視汽車投資7億拿到易到用車70%的股權(quán)，成為其控股股東。自此，樂視汽車與易到之間就形成了無法切割的捆綁關(guān)系，對二者關(guān)系的深層探究也引發(fā)外界各種猜測。甚至有坊間傳聞?wù)J為，樂視不過將易到作為一枚棋子，真正目的是想靠易到拿到網(wǎng)約車牌照，從而擴(kuò)大在汽車領(lǐng)域的布局。

隨著網(wǎng)約車新政的頒布和用車環(huán)境整體激變的現(xiàn)狀，尤其樂視汽車陷入資金鏈緊張的困局之際，易到的處境也開始急轉(zhuǎn)直下，曾經(jīng)網(wǎng)約車界的獨角獸開始呈現(xiàn)疲態(tài)，未來的發(fā)展之路也令人憂心。

眾所周知，樂視汽車是當(dāng)下賈躍亭最為重視的產(chǎn)業(yè)板塊，賈老板在樂視超級汽車上注入了常人無法理解的心血。樂視超級汽車鋪天蓋地的大肆宣傳確實令人耳目一新，但是樂視造車的實況卻猶如一個無底大洞，不斷攫取樂視資金，至今沒有明確的資金回流跡象。

樂視本身的處境并不樂觀，自去年被媒體曝出拖欠供應(yīng)商貨款之后，各種負(fù)面新聞開始層出不窮，甚至每隔一段時間，關(guān)于樂視旗下的樂視體育、樂視手機、易到等多個公司被追討欠款的新聞曝光就會曝出，令人目不暇接。

在中國區(qū)樂視汽車工廠開工儀式上，樂視代表曾坦言，該項目的投資總額達(dá)到200億人民幣，可見樂視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。隨后，樂視公司投資的電動汽車公司Faraday　Future在美國內(nèi)華達(dá)州的沙漠工廠停工，不得不另覓工廠“代工”，令樂視造車陷入無限漫長的拉鋸戰(zhàn)，也加重了原本緊張的資金鏈危機。

雖然之后融創(chuàng)中國孫宏斌以168億元戰(zhàn)略入股樂視，但這筆錢并不是給到樂視汽車，更加不可能緩解旗下易到的資金緊張問題。

易到五宗罪

在樂視汽車資金鏈斷裂危機被曝光之后，媒體隨即曝光了易到現(xiàn)金流短缺、用戶體驗差等問題，在輿論炒作下，易到的各種弊端不斷呈現(xiàn)于公眾視線。小編現(xiàn)將易到的五宗罪整理如下：

1、司機提現(xiàn)難

年初至今，在媒體和百度貼吧的曝光下，包括北京、深圳、溫州、福州、蘇州在內(nèi)的全國多地的易到司機均反映車費無法提現(xiàn)問題。據(jù)悉，易到原本規(guī)定每個工作日的10:00—15:00時段內(nèi)，易到司機可正常提現(xiàn)，車費會在提現(xiàn)后幾分鐘內(nèi)到賬。但年初至今多地多位司機均經(jīng)歷了多次提現(xiàn)失敗的痛苦煎熬。少則幾百多則幾千的車費滯留平臺，無法提取，嚴(yán)重打擊了司機的工作積極性，也直接導(dǎo)致易到成交額快速下滑。

對此，易到方代表回應(yīng)稱，因為現(xiàn)在易到的系統(tǒng)正在進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，在此過程中，系統(tǒng)或會出現(xiàn)短暫性不穩(wěn)定情況。對接工作預(yù)計在3月初完成，提現(xiàn)也會恢復(fù)正常。

2、客戶打車難

易到司機提現(xiàn)難，用戶的日子也不好過。據(jù)易到用戶反映，目前很難叫到車。訂單發(fā)出后，雖然軟件顯示車點周圍有七八輛易到車，但無一人接單。不到一分鐘軟件發(fā)出提醒：需加價1.2倍才有可能打到車。但用戶無奈同意后，仍舊無人接單。再過一分鐘系統(tǒng)又提示：需要加價1.4倍才有可能打到車。有時甚至加價到1.7倍還是無人接單，如此差的消費體驗導(dǎo)致眾多用戶放棄易到，改用其他網(wǎng)約車。

但是，之前易到推出“充400得600，依然66折”、“租車50%返現(xiàn)”、“邀請好友可得5%返利”等促銷活動力度強大，在巨大誘惑下，很多用戶都在賬戶中充值幾百、幾千甚至幾萬不等，如今易到車難叫，錢難退，很多用戶已經(jīng)追悔莫及。

3、司機端、客戶端收費不一致

令司機和用戶都很氣憤的是，易到悄然改變了針對司機端和用戶端的兩方面計價方式，從而間接漲價。據(jù)司機方反映，現(xiàn)在平臺服務(wù)費的扣費邏輯發(fā)生改變，目前扣費包含高速公路費、停車費等硬成本，易到從中進(jìn)行抽成。此外，易到在扣除平臺服務(wù)費前還以一口價的模式先吃一筆差價，一單業(yè)務(wù)下來基本有一半收費被平臺拿去。

例如5公里路程，司機端收費顯示15元，但用戶端收費顯示19元，很明顯有4元被易到平臺收走。但這并未結(jié)束，司機的15元收費，易到還要從中抽走4元多的平臺服務(wù)費，司機實際到手10元多，在此案例中易到抽成總比例接近50%!

4、問題訂單無人管

除了打車難，更讓乘客頭疼的是，遇到問題訂單根本無人處理。據(jù)用戶方反映，本來20多分鐘的路程，賬單卻顯示跑了40多分鐘，20元的路程被扣除49元，其中甚至包括根本不存在的5元高速費。用戶通過查詢費用明細(xì)，明確是易到平臺計費發(fā)生錯誤，遂將問題反映至平臺，系統(tǒng)顯示一周內(nèi)肯定會回復(fù)，但一個月后也無人處理。此外，司機方也反映過類似的扣費錯誤反映至平臺無人處理的問題。目前，易到甚至取消了人工客服，這讓問題處理起來更加艱難。

5、客戶退款難到賬

易到用車原本承諾用戶充值后的三天內(nèi)，體驗不好可以申請退款，但是事實并非如此。今年一月初，某市民在易到用車平臺充值1萬元，得到7000元的返現(xiàn)。不過，用軟件叫車后遲遲不見車來，覺得消費體驗不好的某市民決定退錢，當(dāng)時易到方面也答應(yīng)了，可如今兩個月過去了，這筆錢還是沒有到賬。

易到何去何從?

自專車新政頒發(fā)以來，從事網(wǎng)約車需要集齊三大牌照。在神州、首汽等先后拿到各地牌照之后，易到方面卻未有好消息公布，這對易到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的后續(xù)發(fā)展非常不利。

事實上，自2016年11月樂視爆出資金鏈斷裂危機后，關(guān)于易到用車的資金狀況的猜疑從未間斷。甚至有傳聞?wù)J為，樂視目前在靠易到資金反哺樂視汽車，故而出現(xiàn)上文提及的司機車費無法取、用戶充值無法退的問題。

早在2016年9月，曾有媒體報道稱，在持續(xù)燒錢補貼之下，易到的日訂單量卻縮水一半，日虧金額3720萬元。如今樂視汽車已經(jīng)自顧不暇，更談不上有閑余資金繼續(xù)支持易到的補貼大戰(zhàn)，易到“燒錢度日”的模式已經(jīng)走到頭了。

當(dāng)前的易到，除了充值返現(xiàn)，并未找到更好的盈利模式。易到持續(xù)虧損的狀況已經(jīng)陷入怪圈，一旦中止返現(xiàn)，易到就會立刻陷入到更加嚴(yán)重的資金危局中。故有傳聞?wù)J為，易到或?qū)⑼Ｖ咕W(wǎng)約車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型二手轎車交易網(wǎng)。該說法被易到方辟謠，但是有意思的是，易到方也未完全否定這一說法。

更為尷尬的是，隨著網(wǎng)約車市場逐漸成熟，共享單車市場迅速崛起，出行市場補貼大幅減少已是不可更改的趨勢。在這樣洪流中，面對即將回歸理性狀態(tài)的市場，承載了漲價、欠款、限制提現(xiàn)等諸多負(fù)荷的易到將何去何從?

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