OTA公司機(jī)票產(chǎn)品存搭售行為 有變相強(qiáng)制消費(fèi)之嫌

4月12日訊，上周五，一篇自媒體文章指責(zé)攜程在機(jī)票產(chǎn)品上強(qiáng)制搭售其他產(chǎn)品，導(dǎo)致其額外支付非自愿購(gòu)買的產(chǎn)品，引發(fā)關(guān)注。攜程方面尚未對(duì)界面新聞就此事作出回應(yīng)。

界面新聞?dòng)浾咴跀y程App上嘗試預(yù)訂機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果初次使用不清楚攜程的搭售方式，確實(shí)不容易發(fā)現(xiàn)和取消機(jī)票的搭售產(chǎn)品。

例如選擇4月10日南航CA9243航班(實(shí)際承運(yùn)為東航MU5110)，在攜程上機(jī)票單價(jià)1240元，除了機(jī)票產(chǎn)品需支付的50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，還默認(rèn)選擇購(gòu)買了28元的景點(diǎn)酒店優(yōu)惠券(抵70元)，點(diǎn)擊下拉箭頭，在展開的選項(xiàng)中，有28元景酒優(yōu)惠券，或者30元航空意外險(xiǎn)，或30元景酒優(yōu)惠券可供點(diǎn)選，必須手動(dòng)才可清除默認(rèn)已選項(xiàng)，否則點(diǎn)擊下一頁(yè)機(jī)票預(yù)訂支付頁(yè)，付款總金額內(nèi)就會(huì)包含景酒優(yōu)惠券費(fèi)用。

同張機(jī)票在去哪兒網(wǎng)、途牛上也存在類似的搭售情況。同程平臺(tái)上，相同機(jī)票產(chǎn)品價(jià)格為1230元加機(jī)建費(fèi)。飛豬平臺(tái)上的搭售產(chǎn)品選項(xiàng)最為清晰，且旅游專線抵用券、接送機(jī)券等默認(rèn)為不選。

同款產(chǎn)品在航班管家上的價(jià)格為1230元，可自行選購(gòu)航空意外險(xiǎn)30元、退票險(xiǎn)35元。而東航官網(wǎng)上的價(jià)格分為三等，分別是會(huì)員價(jià)1190元，折扣經(jīng)濟(jì)艙1230元，以及標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙1240元。在往往被視作價(jià)格優(yōu)惠、適合比價(jià)的OTA平臺(tái)上購(gòu)買這張機(jī)票，反而可能比官網(wǎng)購(gòu)票多花幾十元。

2015年，在攜程、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行(現(xiàn)飛豬)等機(jī)票網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)上，不少代理商為讓自己的顯示價(jià)格低于航空公司直銷價(jià)格，吸引用戶點(diǎn)擊，會(huì)將票價(jià)降低，同時(shí)捆綁銷售20元、30元、50元不等的保險(xiǎn)產(chǎn)品或優(yōu)惠券。南航曾就此發(fā)布規(guī)定，機(jī)票代理公司不得以打包優(yōu)惠券、保險(xiǎn)、接送機(jī)等形式模糊南航機(jī)票價(jià)格，有違反者則處罰高額違規(guī)操作費(fèi)。

有保險(xiǎn)與機(jī)票代理行業(yè)的人士告訴界面新聞，目前銷售機(jī)票同時(shí)搭售其他產(chǎn)品，有的是代理商搭售，有的是平臺(tái)所為，區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是搭售的產(chǎn)品是否可以取消。不可取消的搭售產(chǎn)品或來(lái)自機(jī)票代理商。而目前平臺(tái)上，機(jī)票搭售產(chǎn)品一般都可取消，但選擇指示是否清晰、消費(fèi)者是否容易發(fā)現(xiàn)，各家程度上有區(qū)別。

一位在旅游網(wǎng)站從事機(jī)票運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士稱，“機(jī)票搭售抵用券的行為，一般都是平臺(tái)自營(yíng)的，與機(jī)票是兩筆分開的收入。”也就是說(shuō)，購(gòu)買了搭售的優(yōu)惠券忘記使用其收入歸屬于平臺(tái)，而保險(xiǎn)產(chǎn)品則是有較高比例的傭金歸屬于平臺(tái)。

從事保險(xiǎn)銷售行業(yè)的吳小姐告訴界面，由于航空意外發(fā)生概率非常之低，航空意外險(xiǎn)的成本也非常低。例如平安人壽保險(xiǎn)App“平安金管家”上的“7天航空意外險(xiǎn)”，價(jià)格僅為1元，而旅游平臺(tái)上的航空意外險(xiǎn)一般售賣30元。曾有獵云網(wǎng)報(bào)道，攜程這樣規(guī)模的保險(xiǎn)代理可以拿到保費(fèi)金額的80%。吳小姐評(píng)價(jià)機(jī)票搭售產(chǎn)品的現(xiàn)象稱，“根源還是機(jī)票不賺錢。”

隨著航空公司統(tǒng)一機(jī)票代理費(fèi)用、規(guī)范票代行業(yè)，機(jī)票代理和OTA平臺(tái)可以從機(jī)票中獲取的利潤(rùn)在減少，加上航空公司本身提高直銷比例的舉措，航司直銷渠道的競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，OTA平臺(tái)的機(jī)票業(yè)務(wù)需要新的獲利方式，比如產(chǎn)品搭售。除了保險(xiǎn)這種高利潤(rùn)的產(chǎn)品，酒店、景點(diǎn)、接送機(jī)優(yōu)惠券等搭售產(chǎn)品也可以一定程度促進(jìn)收入、增加用戶粘性，但關(guān)鍵是在搭售的同時(shí)是否給消費(fèi)者明確的提示和選擇空間。

北京市同創(chuàng)律師事務(wù)所楊航勝律師告訴界面新聞：“搭售即捆綁銷售，如果商家做到提前告知，讓消費(fèi)者自主選擇，這就沒(méi)有問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)中不少企業(yè)把它變成了變相強(qiáng)制消費(fèi)，侵犯消費(fèi)者的選擇權(quán)和公平交易權(quán)。在線旅游行業(yè)OTA平臺(tái)應(yīng)摒棄機(jī)票搭售潛規(guī)則，重視消費(fèi)者體驗(yàn)。”

楊航勝律師認(rèn)為，“按照立法的意圖及誠(chéng)信原則等角度來(lái)說(shuō)，即使不特意提示，至少應(yīng)該是呈現(xiàn)方式上足夠清晰。但實(shí)踐中很多平臺(tái)打這個(gè)擦邊球，法律責(zé)任不太好追究，再加上從維權(quán)的性價(jià)比考慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)較真，而企業(yè)卻用這種方式謀取了一定的利益。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種做法會(huì)損害企業(yè)和行業(yè)的形象。”

除了機(jī)票產(chǎn)品銷售過(guò)程中的優(yōu)惠券、保險(xiǎn)搭售，各類平臺(tái)在其他產(chǎn)品上也有不少搭售項(xiàng)目，界面新聞?dòng)浾叱槿×藥准抑饕狾TA的機(jī)票、酒店、火車票產(chǎn)品搭售情況如下。（文／界面）

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