對于共享單車盈利模式看不清楚的人,眼睛大多盯在押金上。
2012年京東高調(diào)宣布進軍金融時,某高管就表示“每年1000億元、每天3億元的銷售額,賬戶里只要存留 10 億元風(fēng)險基金就能保證公司正常運轉(zhuǎn),其他的錢都可以動。”
按交通部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)的估計,目前共享單車用戶超過1億人次,運營企業(yè)收取的押金從99-299元不等,即使按其中5000萬人每人繳納了100元押金計算,資金規(guī)模也超過了50億元。
再聯(lián)系到共享單車的低客單價和摩拜王曉峰單車造價是押金20倍的表態(tài),不由得讓人對共享單車真正的盈利模式浮想聯(lián)翩。
作為最具代表性的兩家巨頭,無論是摩拜的押金監(jiān)管模式還是ofo更為嚴(yán)格的押金托管,都是權(quán)宜之計,對行業(yè)和用戶來說,終不如免押金來得徹底。
實名制信用體系之下,免押金是必然趨勢
共享單車最具爭議的兩大焦點,一是對現(xiàn)有動態(tài)和靜態(tài)交通秩序的影響,二是押金的有效規(guī)范監(jiān)管,核心是共享單車能否建立健康持久的商業(yè)模式。
而政策層面已經(jīng)劃下兩條紅線。
1、實名制。
國家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車的專題會議已經(jīng)強調(diào)要用信用體系管理共享單車,而實現(xiàn)這一點的前提就是實名制,年初成都出臺的《關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》明確規(guī)定“用戶使用單車時,單車企業(yè)應(yīng)該對用戶進行實名制注冊,并簽訂服務(wù)協(xié)議”,深圳甚至有信用評分過低者取消用車資格的激進規(guī)定。
對運營企業(yè)來說,推行實名制的最佳場景當(dāng)然是引入互聯(lián)網(wǎng)免押金征信體系,這一點芝麻信用早就在汽車租賃和房屋短租市場上做過實驗。
2、資金監(jiān)管。
不久前交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》明確要求:企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的,應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金,在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監(jiān)管,即押即退,防控用戶資金風(fēng)險。
這就讓公眾不再擔(dān)心繳納的押金被拿去斂財生利了,而共享單車企業(yè)拋掉了押金商業(yè)模式的黑鍋也更有利于改善服務(wù)。
信用免押金的場景試驗
較早看到免押金前景的是ofo,3月16日就在業(yè)內(nèi)首推與芝麻信用合作的“信用解鎖”,最近除上海、杭州兩地外更延伸到廣州,不僅是聚客手段,更成為一種競爭策略。
這首先表現(xiàn)在成本控制上。
共享單車的自然損耗是商業(yè)模式的致命病灶之一,按騎唄單車的數(shù)據(jù),即令較為堅固的自行車每個月的損毀率也在1%左右,損壞率則在10%左右,以摩拜為例,雖然也推出了更便宜的造價1000元左右的輕騎版,但以百萬級的保有量基數(shù)測算,資本消耗頗為驚人。
換句話說,共享單車越早依靠信用體系遏制車輛的非正常損耗,越有利于圈定優(yōu)質(zhì)用戶,越有利于優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),從這個角度來說,ofo逐步在重點城市開放免押金服務(wù)就比固戀押金而變相去玩30天免費騎行的摩拜更有壓迫性。
從產(chǎn)品場景上說,ofo押寶阿里系與摩拜寄身微信都是在站隊,各取所需,也各有所得,摩拜從微信小程序和入口資源上獲得了更為直接的流量支持,而ofo在支付寶芝麻信用的信用騎行頁面拿到了效率更高的場景引流。
當(dāng)然最重要的是,信用體系能否為共享單車完成有效的風(fēng)險控制。
根據(jù)從知情人士處拿到的芝麻信用與某家短租企業(yè)的合作數(shù)據(jù)來看,在10.5萬筆訂單中觸發(fā)風(fēng)控的有1091筆,占比大約1%左右,說明芝麻信用的650分用戶定級相對靠譜。
在追償機制上,芝麻信用也有Push消息、短信推送、反饋用戶信息等手段,對用戶行為有一定約束力。對于ofo這樣經(jīng)在100多個城市開展業(yè)務(wù),運營車輛超過600萬的企業(yè)來說,重要意義不言而喻。
在共享單車由亂而治的大背景下,企業(yè)從原來的押金商業(yè)模式過度到依靠信用體系降低成本應(yīng)該說是大勢所趨。
免押金時代,共享單車拼什么?
這首先要釋疑,即共享單車真的靠押金生財嗎?
之所以有這種疑慮是因為單車本身的造價+重運營模式讓很多人覺得不可能只靠微薄的客單價來維持,雖然現(xiàn)金流的規(guī)模是空前的。
要知道福特在美國推出的GoBike可是30分鐘3美元的收費,超出部分每15分鐘按3美元計費,這在讓國人瞠目之余,其實倒也符合多數(shù)人心中正常的商業(yè)模型。
所以,更便宜、活動也更多的中國共享單車如何盈利是正常的質(zhì)疑。
但理論上說,共享單車要把沉淀資金轉(zhuǎn)移到對公理財產(chǎn)品上并不可行。
首先押金在財務(wù)上屬于其他應(yīng)付款,交通運輸部《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》已經(jīng)在賬戶結(jié)構(gòu)上杜絕了濫用的可能,對于資金結(jié)算業(yè)務(wù),也要求必須通過銀行和非銀行支付機構(gòu)來提供,并與其簽訂協(xié)議。
其次有很多測算表明,對公理財產(chǎn)品普遍的收益率也就在4%左右,不足以對沖車輛及運營成本,這就引出了核心問題,共享單車?yán)侠蠈崒嵶鰳I(yè)務(wù)能否賺錢?
摩拜的單車成本已經(jīng)下降到1500元左右,ofo則為600元左右,說明規(guī)模效應(yīng)對成本的抑制已經(jīng)顯現(xiàn),隨著共享單車企業(yè)跟自行車行業(yè)的深度合作,產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)將初步完成。
共享單車作為一個高頻剛需場景,它的財務(wù)模型有兩個特點:
一是超強現(xiàn)金流。戴威去年底曾經(jīng)表示,ofo每輛車每天會有5-10元左右的收入,按取中8元計算,1年收入可達2920元,以ofo和摩拜的規(guī)模,每天現(xiàn)金流即有千萬之譜。
二是RevPac(單車日均收入)相對穩(wěn)定。共享單車的周轉(zhuǎn)更快,它的收入更多依賴訂單數(shù)量而不是質(zhì)量,這就不必像汽車租賃行業(yè)那樣必須依賴ADR(單車日租金)才能拉動RevPac(單車日均收入)。
同時按戴威所說,ofo車輛整個運營周期的日折舊僅1元左右,單車日均收入足可覆蓋折舊及運維成本,如果信用體系再能有效降低人為毀損風(fēng)險,商業(yè)模式本身就相對靠譜了。
當(dāng)然前提是車輛和用戶規(guī)模要保持微妙平衡。由于共享單車在熱點城市已經(jīng)實現(xiàn)了飽和覆蓋,下階段的擴張必須避免攤薄和稀釋每輛車的盈利能力。
從長遠(yuǎn)看,建立在征信體系之上的免押金模式已得到政策的明確支持,固守押金模式必然面臨市場和公眾的雙重拷問,那些想把共享單車玩成理財產(chǎn)品的企業(yè)是時候醒醒了。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 馬云現(xiàn)身支付寶20周年紀(jì)念日:AI將改變一切,但不意味著決定一切
- 萬事達卡推出反欺詐AI模型 金融科技擁抱生成式AI
- OpenAI創(chuàng)始人的世界幣懸了?高調(diào)收集虹膜數(shù)據(jù)引來歐洲監(jiān)管調(diào)查
- 華為孟晚舟最新演講:長風(fēng)萬里鵬正舉,勇立潮頭智為先
- 華為全球智慧金融峰會2023在上海開幕 攜手共建數(shù)智金融未來
- 移動支付發(fā)展超預(yù)期:2022年交易額1.3萬億美元 注冊賬戶16億
- 定位“敏捷的財務(wù)收支管理平臺”,合思品牌升級發(fā)布會上釋放了哪些信號?
- 分貝通商旅+費控+支付一體化戰(zhàn)略發(fā)布,一個平臺管理企業(yè)所有費用支出
- IMF經(jīng)濟學(xué)家:加密資產(chǎn)背后的技術(shù)可以改善支付,增進公益
- 2022年加密貨幣“殺豬盤”涉案金額超20億美元 英國銀行業(yè)祭出限額措施
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。