滴滴外賣對陣美團打車，過程比結(jié)果更重要

美團打車3月21日在上海開始的運營，滴滴管理層或許早有預(yù)料，但給市場及滴滴員工所帶來的心理沖擊不可謂不大。沖擊其實并不來自于美團打車開業(yè)三天日均拿下30多萬單的不錯成績，而在于出行市場滴滴一家獨大的狀況開始發(fā)生動搖了。再加上嘀嗒拼車、高德地圖和攜程等選手進來攪局，這更讓本已穩(wěn)定的出行市場競爭狀況，變得那么的不可預(yù)測。

滴滴慌一慌是很有必要的，就此開展相應(yīng)的反擊也在情理之中。4月9日滴滴在無錫上線了外賣業(yè)務(wù)，日均千萬元級別的補貼讓無錫用戶度過了相當(dāng)甜蜜的兩天。雖然因為種種原因，滴滴在外賣市場的行動沒有進一步持續(xù)，但這種強行將戰(zhàn)火燒到競爭對手地盤的做法，多少也為滴滴扳回了幾分氣勢。氣勢對于當(dāng)前的滴滴異常重要，盡管美團打車的威脅也許最終會被驗證沒那么大，但氣勢散了會失去很多東西，這一點對滴滴十分關(guān)鍵。

滴滴出行是見過大陣仗的，血拼幾年投入無數(shù)金錢之后，成功將快的和Uber中國收入囊中，占據(jù)了出行市場接近于壟斷的最大份額。之后又在監(jiān)管收緊的情況下耐心研磨，逐步將過去幾年貼出去的錢慢慢補上。待到今年把虧空補得差不多就能實現(xiàn)盈利，而盈利之后就可以更高一些的估值上市了。這原本是個順理成章的程式化路徑，沒想到一夜之間出來這么多競爭對手進行截胡。關(guān)鍵之處不在于截胡能不能成功，而在于截胡者出現(xiàn)這件事的本身。贏者通吃是一個尋常認(rèn)知，因競爭者的出現(xiàn)而導(dǎo)致贏者無法通吃，是很尷尬的事情。

從整體出行市場來說，滴滴一家獨大之后，確實會在價格、體驗等環(huán)節(jié)上與自身的發(fā)展需求產(chǎn)生一些平衡問題，稍有不慎就會出現(xiàn)一些競爭空當(dāng)，從而被競爭對手趁虛而入。當(dāng)前屬于資本充裕時期，資本可以削尖腦袋無孔不入，發(fā)現(xiàn)機會當(dāng)然要不惜代價進入。出行市場從變幻莫測進入波瀾不驚，雖然時間也不算太長，但這卻足以讓一些嗅覺靈敏的競爭者抓住機會搞事情了。不能怨美團打車等對手殺出來截胡，當(dāng)前的市場機會是明擺著的，不去主動抓住機會反而是不符合商業(yè)邏輯的行為。

美團打車的終極目標(biāo)目前還不可測，但有一點是明確的，至少從微觀運營環(huán)節(jié)來看，美團打車手上所具備的條件不錯，滴滴對此感到緊張是正常的，也很有必要。一個最有利條件是，美團的生活服務(wù)場景中，會自然溢出打車需求，因為打車是與吃飯、看電影等這些消費場景密切相關(guān)的，是出行活動中的一個主要需求來源。這意味著，美團打車并不需要花什么錢去引入新用戶，僅利用好生活消費與出行場景之間的相關(guān)性，就能低成本收獲出行業(yè)務(wù)的種子用戶，而這與出行市場最初能夠低成本獲得用戶的狀況相似。

不同的是，在出行市場發(fā)展這么幾年之后，包括滴滴出行在內(nèi)的所有出行玩家獲客成本已高企，誰都沒辦法以如此低的成本獲取新用戶了，但美團是可以的。如果美團APP中每天有幾十萬次打車搜索請求，這就是很強的需求，任誰都不會對這些需求無動于衷，這是美團打車能夠問世的主要原因。美團從2017年初開始就已在南京上線打車業(yè)務(wù)，打磨了長達一年之久，進入出行市場的決心十分堅定，而在決心的后面加以支撐的，自然是強烈的用戶需求。需求面前，已不是美團要不要做的問題，而是怎么做的問題。

美團打車在前三天取得的成績，加上滴滴外賣在無錫激起的兩天動靜，具有很強的媒體效應(yīng)，但實際意義并沒那么大。投資界和業(yè)內(nèi)人士深知，開頭幾天不過是討個好彩頭，關(guān)鍵的是隨后一段時間的運營情況如何。打車和外賣都是有供應(yīng)鏈的，打車的供應(yīng)鏈就是司機和車輛，另外一頭對應(yīng)的是需求即用戶，供應(yīng)鏈越強則用戶越多，用戶越多則能進一步促進供應(yīng)鏈的發(fā)展。在外賣這頭，供應(yīng)鏈復(fù)雜一些，需求方和供應(yīng)鏈即餐廳之間多了個中間環(huán)節(jié)即送餐員，搞定餐廳后還必須搞定配送環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)才有可能持續(xù)下去。

從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)來看，美團打車的另一個優(yōu)勢又出來了，只需要搞定司機和車輛，就能與美團app中的需求做匹配，相對于外賣來說，這個業(yè)務(wù)實現(xiàn)模型相對簡單一些。初期美團打車可以進行一些補貼，讓需求盡可能得到滿足，之后再在這個短暫的過程中將技術(shù)系統(tǒng)打磨好，進一步提升用戶體驗，從而不斷從海量的生活服務(wù)用戶中開發(fā)出源源不斷的打車需求。當(dāng)然了，這只是理論上的優(yōu)勢，實際操作中的實現(xiàn)難度是超乎尋常想象的。但即便再難，多少也比搞定外賣還要容易一些。

尤其是，美團的外賣業(yè)務(wù)并非盈利項目，市場的客觀競爭環(huán)境并不允許其盈利。美團的解決方案是，用這個龐大而不盈利的業(yè)務(wù)所帶來的巨大流量去發(fā)展別的業(yè)務(wù)，如機酒、旅游等，這兩年美團給人的印象是四處出擊，但這與企業(yè)是否狼性關(guān)系不大，實際上也是客觀發(fā)展需求所致。用戶在外賣需求滿足之余，提出了一些生活服務(wù)方面的其他需求，你不去滿足也不妥當(dāng)，滿足需求是用戶體驗的最大保障。如果美團的外賣業(yè)務(wù)可以不盈利，滴滴直接深入腹地去打這一塊，難度應(yīng)該是可想而知的，這也讓美團在競爭上獲得了一些優(yōu)勢。

但是從滴滴出行的角度來說，遇到這種情況又能怎么辦呢？相信無論換誰來做決策，都會做出直接去打美團外賣這一決定。其實滴滴也并非沒有優(yōu)勢，滴滴在出行市場占有絕對份額，但美團外賣則還有強勁競爭對手餓了么。美團去啃打車業(yè)務(wù)是直接對標(biāo)滴滴，但滴滴去啃外賣業(yè)務(wù)則不僅需要對付美團，還要對付餓了么。在這種一鍋亂粥的情況下，也不好說外賣競爭態(tài)勢究竟偏向何方，目前還看不清方向。

其實美團打車也好，滴滴外賣也好，要想獲得成功并達到既定的業(yè)務(wù)目標(biāo)，都不是一朝一夕可以做到的，需要一個很長的過程。這里面光供應(yīng)鏈、IT系統(tǒng)、品牌建立、用戶認(rèn)知等環(huán)節(jié)，都需要很長時間建立。但很多事情的重點并不在于結(jié)果，而在于過程，在于不能被單方面吊打，而是要創(chuàng)造纏斗局面并維持下去。如果連這一點都做不到的話，就罔論其他了，在這一點上滴滴并沒有做錯。

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