電動(dòng)車上保險(xiǎn):是要改變行業(yè),還是在炒作熱點(diǎn)?

文 | 穆楠

電動(dòng)自行車市場(chǎng)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展15年,去年的保有量就已經(jīng)超過了2億臺(tái),少于于自行車的3.7億臺(tái),但遠(yuǎn)超私人汽車的1.2億臺(tái),但在社會(huì)輿論上,對(duì)電動(dòng)車自行車的認(rèn)可度并不高。

一個(gè)驚人數(shù)字:88%的傷亡率!

騎自行車,可能別人說你節(jié)能環(huán)保;開車,雖然不太環(huán)保但也足夠方便;唯獨(dú)騎電動(dòng)車,總被當(dāng)成送外賣的或者送快遞的(這里無疑貶低這兩個(gè)行業(yè),只說社會(huì)現(xiàn)狀),其中很大的一個(gè)原因是——電動(dòng)車的性價(jià)比高,效率高,適合團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn),但安全性還不夠。

騎自行車的人如果不違章什么的,出了事故大多時(shí)候還是自身造成的,畢竟本身速度不快,騎車人自身也更加注意;汽車有著相對(duì)完善的保險(xiǎn)制度和主被動(dòng)安全裝置,相對(duì)來說還是比較安全的;唯獨(dú)電動(dòng)車,行駛速度不慢,而且聲音很小,稍不注意,出事故的概率還挺驚人的。

數(shù)據(jù)顯示,在電動(dòng)車比例很高的杭州,在去年全年所有的交通事故中涉及電動(dòng)車的占到40%以上;再看北京,某中級(jí)法院審理的機(jī)動(dòng)車交通事故糾紛案中,電動(dòng)車糾紛的比例約在15%,后果也挺嚴(yán)重——傷亡率高達(dá)88%。

但很多時(shí)候,電動(dòng)車造成的交通事故讓雙方都很頭疼:一方面,電動(dòng)車種類繁多,到底是否算做機(jī)動(dòng)車還有爭(zhēng)議——很多駕駛?cè)烁静恢滥男╇妱?dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車,而更大問題在于,是否被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車,直接關(guān)系著駕駛?cè)说氖鹿守?zé)任認(rèn)定以及民事賠償數(shù)額。

按照法律規(guī)定,如果電動(dòng)車被認(rèn)定是機(jī)動(dòng)車且上了交強(qiáng)險(xiǎn),應(yīng)由保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)先進(jìn)行賠付,賠付完畢后再按照民事責(zé)任分責(zé);如果被認(rèn)定是機(jī)動(dòng)車,但未投保交強(qiáng)險(xiǎn),由電動(dòng)車駕駛?cè)嗽诮粡?qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)先賠付相關(guān)損失,賠完后才能按照民事責(zé)任分責(zé)賠付。此外,若是被認(rèn)定是機(jī)動(dòng)車,在電動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生事故后,即便電動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò),也要承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

從這個(gè)復(fù)雜的規(guī)定看得出,這出行領(lǐng)域的法規(guī)上其實(shí)是有著很大的脫節(jié)現(xiàn)象,正如一位法律人士所說——“平時(shí)騎車的時(shí)候沒人管,出了事故才來檢測(cè),一旦認(rèn)定是機(jī)動(dòng)車,又要按照無照駕駛來處理”,對(duì)駕駛者來說,著實(shí)是不小的隱患。

換句話說,拋開駕駛員技術(shù)與是否遵守交規(guī)兩個(gè)主觀因素,電動(dòng)車自身的產(chǎn)品定性與保險(xiǎn),是安全性上最大的兩個(gè)問題。

電動(dòng)車上保險(xiǎn)意味著什么?

目前的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然由傳統(tǒng)的賣場(chǎng)形式主導(dǎo)——包括愛瑪、雅迪、臺(tái)鈴、綠源等幾大傳統(tǒng)品牌均是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和地推(衛(wèi)視營(yíng)銷)來開拓市場(chǎng),對(duì)于他們來說,經(jīng)銷商模式就意味著很難從源頭開始解決安全、尤其是保險(xiǎn)領(lǐng)域的問題。宏觀上看,針對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域,國(guó)家沒有機(jī)動(dòng)車之類有強(qiáng)保險(xiǎn)這一說,這意味著:本身就是因?yàn)閮r(jià)格低購買電動(dòng)車的用戶,很難主動(dòng)考慮付出額外的金錢去買保險(xiǎn)。

這個(gè)事兒,到頭來還是得“不差錢”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來做,怎么做呢?創(chuàng)業(yè)不久的小牛電動(dòng)最近就給出了一套挺有意思的解決方案,目的就是減少電動(dòng)車用戶的風(fēng)險(xiǎn),從源頭上保護(hù)消費(fèi)者的利益。

具體來說,就是小牛電動(dòng)自己出5000萬元,為老用戶提供1年的免費(fèi)保險(xiǎn)和保養(yǎng),新用戶也可獲得一年兩次的免費(fèi)保養(yǎng),此后的保險(xiǎn)費(fèi)為每年車價(jià)的10%,這是電動(dòng)車行業(yè)首例啟動(dòng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的品牌;概括來說,這是個(gè)“保險(xiǎn)+保養(yǎng)”的雙保模式——保險(xiǎn)在于避免事故糾紛,給消費(fèi)者安全保障;保養(yǎng)在于讓產(chǎn)品處于安全運(yùn)行狀態(tài),盡可能的避免事故的發(fā)生。

事實(shí)上,與愛瑪?shù)瓤總鹘y(tǒng)零售線下渠道的廠商不同,小牛電動(dòng)一方面走的是線上銷售,從眾籌到預(yù)定的模式,就已經(jīng)篩選出了相對(duì)更加互聯(lián)網(wǎng)化的用戶,從其公布用戶畫像也能看得出,購買產(chǎn)品的人多數(shù)是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的,消費(fèi)動(dòng)力在于遠(yuǎn)離大城市的擁堵,有汽車的不在少數(shù),所以這類人群中,更愿意拿出一部分金錢來保障自己和愛車的安全,而小牛直接提供了“雙保”政策,則是一個(gè)相當(dāng)討好用戶的舉動(dòng)。

那么,這筆看似有去無回的買賣的更深一部考慮是什么呢?一方面,保險(xiǎn)公司肯定不做賠本的買賣,根據(jù)數(shù)據(jù),電動(dòng)車內(nèi)置的智能系統(tǒng)已經(jīng)有找回不少丟失車輛的先例,這是在電動(dòng)車被偷盜環(huán)節(jié)保險(xiǎn)公司與小牛合作的基礎(chǔ);另一方面,小牛電動(dòng)出了5000萬元來培養(yǎng)用戶的保險(xiǎn)習(xí)慣,在一年或更久,當(dāng)用戶切實(shí)體驗(yàn)到保險(xiǎn)所帶來的安全感時(shí),很大程度也會(huì)主動(dòng)去購買保險(xiǎn),整體提高安全出行意識(shí),這不光是對(duì)某家公司,而是對(duì)全行業(yè)是個(gè)非常好的概念普及。

在整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域,小牛電動(dòng)目前還算不上一個(gè)能馬上沖擊到傳統(tǒng)大佬的企業(yè),不過如果能從這家創(chuàng)業(yè)公司的保險(xiǎn)舉動(dòng)上,引起全行業(yè)的關(guān)注甚至效仿,從而改變電動(dòng)車安全亂象,給消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)更踏實(shí)的出行環(huán)境,那么這5000萬則花的相當(dāng)有意義。

作者介紹:穆楠,《復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)之三》系列圖書作者,百度百家、網(wǎng)易、搜狐、界面,艾瑞等多家網(wǎng)站專欄作家,科技專欄「一言楠盡」創(chuàng)辦人。

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2015-12-01
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