春節(jié)期間，美國知名雜志《快公司》（Fast Company）頒布了一組「中國十大最具創(chuàng)新力企業(yè)」榜單，里面包括了蘋果中國、華為、滴滴快的等幾個知名IT互聯(lián)網公司，值得一提的，10家企業(yè)中還出現(xiàn)了一個成立不到兩年，時常處于輿論風口浪尖的創(chuàng)業(yè)公司——小牛電動。
《快公司》是怎么想的？
在官方辭令中，快公司稱，最具創(chuàng)新力企業(yè)榜單著重具有革命性、敏捷度的商業(yè)模式、創(chuàng)造性商業(yè)理念，且能夠適應當今社會飛速發(fā)展節(jié)奏的企業(yè)，篩選范圍橫跨了27個領域。
相比華為、騰訊等體量大、業(yè)績好的成熟公司，小牛上榜上榜很值得研究。眾所周知，在國內「互聯(lián)網+出行」的領域存在的巨大機會，而相對垂直的玩家小牛能與巨頭們一同上榜，必然有它的邏輯。
盡管《快公司》沒有著重點評10強中的每家公司，但這樣一個「年僅」1歲，估值數億美金，有著明星創(chuàng)業(yè)者光環(huán)，處于互聯(lián)網變革傳統(tǒng)行業(yè)的跑道的一家典型公司的成長之路，很值得研究，從而我們也可以從中推測一下《快公司》是如何來評估小牛電動的。
先看公司的估值成長性，小牛成立于2014年，組建團隊并進行產品方向探索，原型研發(fā)的同時，拿到梅花天使創(chuàng)投與明勢資本的天使輪融資，2015年上半年，又獲得了紀源資本GGV、IDG資本與紅杉的5000萬美金A輪融資，幾個月份時間成為估值數億美金的公司，小牛的發(fā)展速度遠遠高于絕大多數初創(chuàng)公司，從估值成長性角度來將，《快公司》在10大公司榜單里填上小牛電動，完全合乎情理。
再看看行業(yè)，目前國內電動自行車的保有量已經超過 2 億臺，年增速15%左右，總量遠超私人汽車的1.2億，數字背后，是大大小小千余家品牌制造商，主要龍頭企業(yè)均為傳統(tǒng)廠商，包括愛瑪、雅迪、新日、綠源等等。在北上廣深一線城市，交通擁堵問題已經嚴重的影響到了日常生活，國家政策上看，對汽車的監(jiān)管與電動車的扶植已經是大勢所趨，電動汽車的各種優(yōu)先上路與資金補貼政策也逐步成熟，而在1-5公里的短途交通中，電動自行車又成了最為高效的代步工具。
在這個大背景下，互聯(lián)網+交通必然會產生改變民眾生活的大公司，滴滴快的已經率先殺出，估值甚至已經達到200億美金，僅次于BATJ，成為中國互聯(lián)網第五極，而在出行工具上，小牛從電動自行車領域入手，希望用更為互聯(lián)網的方式來重新改造傳統(tǒng)的電動車行業(yè)。綜合國內的出行市場潛力與小牛所在賽道的寬容度，更加互聯(lián)網化的運營方式，偏向年輕人喜好的產品以及打破傳統(tǒng)的售后服務，都會是《快公司》認可小牛的亮點。
在產品角度上看，小牛最大的特色是鋰電池技術，有效增加的續(xù)航里程，根據資料顯示，每年 3000 萬臺新增的電動自行車中，只有 3%左右的電動車采用的是鋰電池，其余都是笨重低效的鉛酸電池或鎳氫電池；另一方面，小牛的還用德國博世的定制電機，意在提高電機能量轉化效率，進一步使續(xù)航里程得到延長，做個比喻，如果把電動車看做一臺「PC」，小牛所選用的「CPU、主板、內存」都具備先天的優(yōu)勢。
除了硬件以外，外觀設計與互聯(lián)網應用則更是能抓住年輕用戶心理的有效武器，除了外觀簡潔的設計外，小牛N1的內部系統(tǒng)還加入了不少智能工具，類似于APP，可以讓用戶遠程控制車輛——要知道，這在汽車上也只應用與中高端品牌上，通過APP，用戶還能獲取車況檢測信息、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示等，包括剩余電量，維修點，行駛軌跡等也同步可以查詢。事實上，這些功能與我們常接觸的「智能硬件」概念已經沒有什么差別，換句話說，小牛電動車就是一臺可以移動的智能硬件。
從服務角度看，小牛在電動車行業(yè)中絕對算得上創(chuàng)新典范，這家公司差不多是首個把「保險」概念推給消費者的電動廠商，為什么這個事算得上「創(chuàng)新」呢？數據現(xiàn)實，電動車的在交通事故中所占比例接近40%，傷亡率也超過80%，對于電動車駕駛員來說，安全性是個必須要考慮而問題，小牛在去年宣布出5000萬元為老用戶提供1年的免費保險和保養(yǎng)，新用戶也可獲得一年兩次的免費保養(yǎng)，提出了「保險+保養(yǎng)」的雙保模式，一方面避免事故糾紛，另一方面也讓產品處于安全運行狀態(tài)，盡可能的避免事故的發(fā)生。
隨后，小牛又推出了「Niu care. 牛油?！狗?，主打「GPS尋車+丟失賠償」雙重防盜服務，建立一套先于業(yè)界的售后程序，之所以這個先例被小牛打開，并非政策的推行有什么外部阻礙，而是傳統(tǒng)的電動車行業(yè)不愿意去做這些增加成本而對銷售推動有限的事情，作為新入局者，小牛使用了這種服務先行的方式來「降維」攻擊對手。
從結果上，開售后的半年多時間，小牛N1銷量已經突破 4.5 萬輛，純線上銷售明顯領先于傳統(tǒng)企業(yè)。更早些時候，小牛創(chuàng)造京東眾籌史上的多項第一，官網首次公開銷售時，15小時完成了2萬臺的銷量、過億臺的銷售額，這些都是成立不到1年，小牛創(chuàng)造出的驚人成績。
事實上，小牛電動車的很多功能并非小牛首次提出，但其成功之處在于整合傳統(tǒng)電動車款式老舊，功能單一，缺乏與人機交互，沒有互聯(lián)網屬性等問題，并將他們用更高效而透明的方式來解決，在加上本身就是互聯(lián)網企業(yè)高管出身的創(chuàng)業(yè)團隊，加上快速迭代、實時反饋、用戶體驗優(yōu)先的服務體系，才最終讓新晉者小牛能從傳統(tǒng)電動車領域、甚至是出行領域脫穎而出，從而獲得《快公司》的青睞。
本質上看，小牛電動又何嘗不是一家「快公司」呢？
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