三年虧百億仍要造“跑車”，哪吒還有幾次試錯(cuò)？

文丨智能相對(duì)論

作者丨leo陳

燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌沒有一款真正意義上成功的“低價(jià)跑車”，那在新能源時(shí)代，“電”是否可以創(chuàng)造這種可能？

第一個(gè)交出答卷的是哪吒汽車。不久前，哪吒發(fā)布首款純電跑車“哪吒GT”，車型分別有560 Lite版、560版、660版和580 AWD版。

以GT來命名非常值得玩味，過去這么用的車?yán)铮钣忻漠?dāng)屬法拉利、賓利和瑪莎拉蒂等超豪華品牌。似乎對(duì)于跑車市場(chǎng)，哪吒顯得頗有野心。

從發(fā)布會(huì)中，我們能提煉出幾個(gè)哪吒GT的亮點(diǎn)：

“中國(guó)唯一雙門四座純電跑車”；號(hào)稱“200萬(wàn)以內(nèi)最好的跑車，外觀、性能碾壓200萬(wàn)元左右的跑車”；預(yù)售價(jià)區(qū)間僅為17.88-22.68萬(wàn)元。

歸納一下，其實(shí)就是哪吒GT在市場(chǎng)中要扮演的角色，對(duì)應(yīng)哪吒聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇說的那樣：17.88萬(wàn)元的哪吒GT，為用戶圓百萬(wàn)跑車夢(mèng)”，“讓我們以哪吒GT為契機(jī)，開啟跑車新紀(jì)元?！?/p>

至少這款車未來的銷量，哪吒給到的預(yù)期是：一個(gè)月賣到5000輛，成為這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域爆款。

內(nèi)核還是一款低價(jià)雙門轎車

先給出我們的結(jié)論，首先不認(rèn)為這是完全行不通的路，但如同上面標(biāo)題所說，哪吒GT在跑車包裝下，內(nèi)核其實(shí)還是一款低價(jià)、造型不錯(cuò)的雙門轎車。

哪吒GT車身整體采用的溜背造型，隱藏式門把手、兩邊的導(dǎo)流槽和進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)確實(shí)符合跑車該有的元素。跑車標(biāo)配的無框車門和一體式運(yùn)動(dòng)座椅在哪吒GT上也有配置。

但看動(dòng)力方面，和跑車元素關(guān)系并不算大。除了22.68萬(wàn)元頂配車型有雙電機(jī)四驅(qū)以外，其余車型都是單電機(jī)后驅(qū)的搭配。最低配置的百公里加速也只達(dá)到6.5秒左右，當(dāng)然對(duì)比同等價(jià)位的家用車算是中上游水平。

結(jié)合大家動(dòng)態(tài)駕駛后的一些感受，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，哪吒GT沒有跑車該有的“沖勁”和跑車應(yīng)有的剎車腳感。在轉(zhuǎn)向方面也偏向家用車，沒有傳統(tǒng)跑車的“人車合一”。而隔音方面，哪吒GT做到了區(qū)別跑車，更貼近家用車的行駛靜謐性。

據(jù)說關(guān)于造哪吒GT這件事上，公司內(nèi)部初期不乏爭(zhēng)議，最后是CEO張勇說服了管理層。我們也有理由去推測(cè)，哪吒GT是既要跑車形象又要兼顧市場(chǎng)需求，最終做出了妥協(xié)。

有一個(gè)證據(jù)就是，宣傳上，哪吒GT以零百加速3.7s闖進(jìn)“3秒俱樂部”，但只是頂配車型，剩下三個(gè)車型都是只有231馬力的單電機(jī)后驅(qū)。

一款車有多個(gè)車型，推向市場(chǎng)時(shí)一般熱賣還是中間檔，比如次低配、次頂配。消費(fèi)者會(huì)這樣選，車企自己也同樣明白，因?yàn)檫@幾乎是所有車企都在做的，拿高配去做產(chǎn)品宣傳，用最低配來拉低宣傳時(shí)的產(chǎn)品起售價(jià)，吸引更多消費(fèi)者。

車企不傻，一旦要策劃生產(chǎn)一款新車，必然會(huì)考慮用戶畫像。同時(shí)，做生意并非做慈善，理所應(yīng)當(dāng)要想如何盈利，那么在這個(gè)價(jià)位，車企更愿意生產(chǎn)的是符合大眾需求的家用代步車。

消費(fèi)群體年輕化，就連很多燃油車企在給車做宣傳和外觀設(shè)計(jì)時(shí)，都越來越偏向運(yùn)動(dòng)，但不會(huì)忘記產(chǎn)品內(nèi)核仍是“家用車”。

過去一向成熟穩(wěn)重的卡羅拉都開始走運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但動(dòng)力就擺在那里，底盤調(diào)校也偏舒適；本田思域也是如此，被外界說成是15萬(wàn)以內(nèi)最受追捧的運(yùn)動(dòng)型“買菜車”。

沒有一家車企不懂這個(gè)道理，哪吒汽車副總裁兼營(yíng)銷公司總裁江峰之前表示，哪吒GT對(duì)標(biāo)的是深藍(lán)、海豹、飛凡F7等轎車產(chǎn)品。但哪吒GT以跑車的外觀設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，是否會(huì)天然隔絕掉主流消費(fèi)者？

事實(shí)上，新能源大背景下，跑車的戰(zhàn)略意義本就在不斷弱化。

以大排量、高性能驅(qū)動(dòng)的豪華車和跑車曾經(jīng)是品牌向上的不二法門，但電動(dòng)化和智能化正在改變大家對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的判斷，跑車的取向恰恰與這兩點(diǎn)都有一些不貼合。

如今ES8、Model X、仰望U8這樣的載體更適合作為秀肌肉的舞臺(tái)，也可以獲得更多的受眾。路特斯向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，不再單純做超跑產(chǎn)品，而是選擇將超跑的駕控體驗(yàn)注入到全新的SUV車型路特斯Eletre之中。

中高端人才聚集地“脈脈”上，也有專業(yè)人士發(fā)表對(duì)哪吒GT偏負(fù)面的看法。

（圖源：脈脈）

所以回頭看哪吒GT，我們可以去期待的是，它能成為一款低價(jià)高顏值的雙門轎車，但終究是小眾的。

哪吒“病急亂投醫(yī)”？

某種意義上看，哪吒GT還是哪吒尋找一種差異化突破的外在體現(xiàn)，通過差異化在嚴(yán)重同質(zhì)化的新能源車市場(chǎng)里跑出來。

哪吒是擅長(zhǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的。2020年，哪吒面臨困境，沒能力進(jìn)入高端市場(chǎng)，在低端市場(chǎng)又卷不過五菱，剛剛推出的中端車型也銷量不佳。于是走出一條高配小車路線，代表作就是哪吒V，主打下沉市場(chǎng)。

售價(jià)10萬(wàn)元左右的哪吒V，在2022年全系車型15.2萬(wàn)輛的年交付量中占比65%，達(dá)98847輛，銷量增速也達(dá)到了99%。

當(dāng)時(shí)哪吒V比宏光MINI這樣的微型車更高端智能，比比亞迪更便宜，通過在兩大巨頭之間找到的生存夾縫中，活了下來。

可一味地在狹窄的市場(chǎng)里找增長(zhǎng)，天花板是有限的，哪吒V如此，哪吒GT可能也會(huì)如此。去年底開始，哪吒V銷量就一路下滑，4月有所回升，交付4727臺(tái)。

（圖源：懂車帝）

哪吒V屬于小型SUV，所在市場(chǎng)占整個(gè)SUV市場(chǎng)的13%左右，銷量剛過百萬(wàn)，甚至還不如昂貴的中高端SUV。月銷如果能達(dá)到1萬(wàn)已經(jīng)算是熱銷產(chǎn)品，就連全線暢銷的比亞迪也玩不轉(zhuǎn)這個(gè)市場(chǎng)，元PRO去年一個(gè)月只能賣2000臺(tái)，最終遺憾停產(chǎn)。

哪吒過往形成的銷量結(jié)構(gòu)正在改善，但依然是中低端車型占主導(dǎo)。哪吒V和哪吒U兩款車共交付3821臺(tái)，占總交付量的77%。

即便推出了單價(jià)更高、沖刺高端的轎跑哪吒S，售價(jià)超過20萬(wàn)元，但交付量爬坡仍然緩慢。4月，哪吒S僅僅交付2237輛。張勇此前對(duì)它的期待是，“月銷量達(dá)到1萬(wàn)輛，才能到及格線?！?/p>

哪吒汽車為自己立下的2023年銷量總目標(biāo)為30萬(wàn)輛，即便有哪吒GT的加入，也難以達(dá)成。按照今年累計(jì)的交付量計(jì)算，若要完成年度目標(biāo)，哪吒在剩余時(shí)間里，月均銷量需要超過3萬(wàn)輛，目標(biāo)可以說是遙不可及。

一方面，今年比亞迪，開始大面積降價(jià)、增配，新款秦Plus DM-i起售價(jià)9.98萬(wàn)元，并準(zhǔn)備發(fā)布價(jià)格更低的車型搶占入門純電市場(chǎng)。

比亞迪更具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而哪吒的主銷車型和比亞迪存在重疊，今年一季度，比亞迪8-15萬(wàn)元的車型，約占到了總銷量的七成。

另一方面，國(guó)內(nèi)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)還沒有太大量級(jí)的造車新勢(shì)力而言，同樣是不利的因素。

頭部車企為了更大的規(guī)模效應(yīng)，未來還有進(jìn)一步降價(jià)的空間和打算，哪吒這類還未盈利的新勢(shì)力，不具備持續(xù)跟進(jìn)降價(jià)的能力，很難在價(jià)格上施展拳腳，生存空間很容易被進(jìn)一步壓縮。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于哪吒汽車而言，當(dāng)務(wù)之急依然是盡快登陸資本市場(chǎng)。

日前，三六零公司對(duì)外公布2022年財(cái)報(bào)，而作為哪吒汽車的股東，三六零的財(cái)報(bào)中也公布了哪吒汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。據(jù)悉2022年哪吒汽車營(yíng)收為133.29億元，凈虧損達(dá)到了69.19億元。

哪吒陷入越賣越虧的局面，粗略計(jì)算，在去年哪吒汽車每賣出一臺(tái)車就要虧損4.55萬(wàn)元左右。

在過去幾年里，哪吒汽車也同樣是處于虧損的狀態(tài)，哪吒汽車2020年凈虧損13.21 億元，2021年的凈虧損達(dá)29 億元，三年以來累計(jì)凈虧損達(dá)到了111.4億元。

哪吒汽車銷量的含金量并不高，拿到2022年銷量冠軍的哪吒，實(shí)則通過賣車掙不到錢。這背后凸顯了哪吒汽車以8-20萬(wàn)元中低端車型作為銷量主力，導(dǎo)致盈利能力不足的長(zhǎng)久困局。

哪吒汽車的巨大危機(jī)感，也已從上至下傳遞給公司每一個(gè)人。在今年初張勇署名的新年致辭中，文末有這樣的描述，“2023-2025年，必將是一場(chǎng)艱難的挑戰(zhàn)，也是哪吒汽車的生死存亡之戰(zhàn)?！?/p>

淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年內(nèi)就會(huì)看得到終局的端倪。倘若哪吒GT不能為哪吒撕開一個(gè)新突破口，無疑將對(duì)這家資源本就不多的公司，帶來更大的消耗。留給哪吒汽車的時(shí)間，以及試錯(cuò)的機(jī)會(huì)不多了。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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