2018年初，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿），提出到2020年我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)50％；到2025年，中國(guó)新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。隨后有人算了一筆賬，假設(shè)2020年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷量為3000萬(wàn)輛，按此規(guī)劃2020年中國(guó)智能汽車(chē)銷量便會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛。
如此巨大的市場(chǎng)潛力激發(fā)下，近兩年幾乎所有的主流車(chē)企、新興的造車(chē)企業(yè)及科技公司都在積極搶灘智能汽車(chē)大開(kāi)發(fā)的陣地，他們或瞄準(zhǔn)諸如液晶儀表、智能中控、抬頭顯示、生物識(shí)別、遠(yuǎn)程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷擴(kuò)充人們關(guān)于下一代汽車(chē)的想象，由此帶動(dòng)用戶感知汽車(chē)的方式也發(fā)生了前所未有的變化。
以視覺(jué)為例，過(guò)去用戶想了解汽車(chē)運(yùn)行情況，主要通過(guò)機(jī)械儀表來(lái)實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)在隨著智能汽車(chē)的不斷發(fā)展，功能越來(lái)越豐富，需要呈獻(xiàn)給駕乘者的內(nèi)容越來(lái)越多，形式越來(lái)越多樣化，全液晶儀表、抬頭顯示、智能中控、后排車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等開(kāi)始受到廣泛關(guān)注，在量產(chǎn)車(chē)上廣泛配置。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車(chē)型，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤(pán)顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，寶馬7系更多，屏幕數(shù)多達(dá)六個(gè)。
不僅如此，為了便于駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中使用相關(guān)功能，很多汽車(chē)上甚至還搭載了語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等智能交互技術(shù)，讓駕乘人員與系統(tǒng)、應(yīng)用的“交互”更便捷、更安全，盡可能降低駕駛過(guò)程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象。可以說(shuō)，在智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，用戶感知汽車(chē)的方式也在不斷被重塑。
用戶感知，智能汽車(chē)交互技術(shù)
那么對(duì)于智能汽車(chē)帶來(lái)的用戶感知方面的創(chuàng)新，目前市場(chǎng)究竟是如何看待的呢？在蓋世汽車(chē)近日開(kāi)展的相關(guān)調(diào)查中，超六成參與者認(rèn)為這些創(chuàng)新可以讓汽車(chē)操作更智能、更便捷、更安全，是大勢(shì)所趨。
譬如語(yǔ)音控制，在過(guò)去功能車(chē)“當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代，用戶要使用車(chē)內(nèi)的相關(guān)功能，如開(kāi)啟空調(diào)、關(guān)閉后排車(chē)窗，必須將目光從路面上挪開(kāi)，待找到對(duì)應(yīng)的空調(diào)開(kāi)關(guān)或關(guān)窗按鈕，完成相關(guān)操作后，方能重新聚焦駕駛。這在車(chē)輛高速運(yùn)行過(guò)程中，其實(shí)是很危險(xiǎn)的“分心”行為。但有了語(yǔ)音控制后，可能只需簡(jiǎn)單的一句“開(kāi)啟空調(diào)”或者“閉后排車(chē)窗”，就能達(dá)到同樣的效果，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理。作為車(chē)載顯示的一部分，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車(chē)輛相關(guān)信息，從而將更多的注意力集中在路面上，提高駕駛安全性，正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球前裝HUD市場(chǎng)規(guī)模約為5．6億美元，同比增長(zhǎng)33％，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到17．8億美元，吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)自主品牌在其新款車(chē)型上都有望大量配置該項(xiàng)技術(shù)。
不過(guò)，也有人并不看好這些創(chuàng)新。在本次調(diào)查中，7％的參與者認(rèn)為上述配置部分噱頭大于實(shí)用，并不看好。還是以語(yǔ)音控制為例，雖然現(xiàn)在通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)打電話、發(fā)短信、開(kāi)啟導(dǎo)航、播放音樂(lè)、控制座椅等功能，但語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度低、環(huán)境干擾較大、語(yǔ)音命令呆板依舊是繞不過(guò)的技術(shù)檻，還有待進(jìn)一步的提升。而28％的參與者則持中立，原因是他們覺(jué)得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。
用戶感知，智能汽車(chē)交互技術(shù)
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言，本次調(diào)查中近六成的參與者最青睞汽車(chē)安全和智能交互兩個(gè)領(lǐng)域的用戶感知?jiǎng)?chuàng)新，特別是汽車(chē)安全，30％的參與者希望能進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的感知能力。事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新的，即無(wú)論什么時(shí)候，安全都是第一要素。而液晶儀表、語(yǔ)音控制、HUD等的出現(xiàn)，包括與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，其實(shí)也是為了這一目標(biāo)。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個(gè)熱點(diǎn)，同樣被市場(chǎng)普遍看好。圍繞人機(jī)交互，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺(jué)內(nèi)容，弱化視覺(jué)形式，以減少駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中的信息負(fù)荷和干擾。尤其在當(dāng)前駕駛員與車(chē)輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來(lái)越多樣的大背景下，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對(duì)駕駛員的約束，減少他們的信息處理負(fù)擔(dān)，是當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
對(duì)此有人認(rèn)為手勢(shì)交互將大有作為，特別是融合了手勢(shì)觸覺(jué)反饋的手勢(shì)交互技術(shù)，但也有人認(rèn)為語(yǔ)音控制才是比較好的選擇，抑或是多種技術(shù)的融合，至于最終究竟哪一種將占據(jù)主流，還有待進(jìn)一步的觀察。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如遠(yuǎn)程控制、數(shù)字化座艙、智能車(chē)燈和智能進(jìn)入系統(tǒng)，希望進(jìn)一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達(dá)15％、13％、9％和5％。
用戶感知，智能汽車(chē)交互技術(shù)
進(jìn)一步分析各細(xì)分領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，40％的參與者認(rèn)為未來(lái)人車(chē)交互技術(shù)將更加多樣化和智能化，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù)，如VR技術(shù)、全息投影等，以滿足不同用戶群體的多樣化用車(chē)需求。
譬如福特，據(jù)了解其正在為視力障礙認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù)，該技術(shù)名叫“Feel The View”，特點(diǎn)是汽車(chē)側(cè)邊的窗玻璃上提供震動(dòng)反饋。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭，將視覺(jué)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像，然后轉(zhuǎn)化成車(chē)窗上可被手指感受到的不同強(qiáng)度的振動(dòng)，形成一種類似布萊葉盲文的感覺(jué)，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容，比如山巒或摩天大樓。
28％的參與者覺(jué)得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行更深入的融合，進(jìn)一步提升行車(chē)安全。畢竟在很多車(chē)企的未來(lái)設(shè)想中，汽車(chē)將不僅僅只是一個(gè)交通工具，而是將具備更多的擴(kuò)展功能，譬如變?yōu)檗k公室，或者會(huì)客廳，那么如何滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的行車(chē)安全？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與高級(jí)駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手、腳甚至眼睛的同時(shí)，保證行車(chē)安全。
25％的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展，認(rèn)為其將進(jìn)一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進(jìn)。事實(shí)確實(shí)如此，作為一款車(chē)型重塑出行體驗(yàn)的主陣地，座艙在當(dāng)前整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時(shí)代。譬如在2018CES上，博世展示了一款未來(lái)駕駛艙，該駕駛艙盤(pán)憑借搭載的攝像頭和聲音識(shí)別軟件，能夠識(shí)別駕駛者并自動(dòng)加載車(chē)主的個(gè)性化設(shè)置，如座椅、反光鏡位置及喜愛(ài)的音樂(lè)播放清單等，滿足用戶的個(gè)性化需求。
而除了博世，在紅旗、納智捷、拜騰、佛吉亞、延鋒等整車(chē)廠及零部件企業(yè)最新展示的座艙產(chǎn)品中，也都體現(xiàn)了智能化趨勢(shì)，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求。
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