關于蘋果汽車項目，有了最新的傳聞：德國《Manager Magazine》援引多位知情人士的消息稱，蘋果還在繼續(xù)其汽車項目，新的研究方向是自動駕駛的電動廂式車，此外，蘋果還研究自己的電池、電機、特殊座椅和內(nèi)飾部件，并且已經(jīng)制造了黑色和銀色的樣車在測試。
不過，《Manager Magazine》并沒有提供實錘的照片或者視頻，或者其他有力的證據(jù)證明，當然了，如果有那就是驚天新聞?！禦outers》在隨后的報道中，就此信息向蘋果官方核實，但并沒有得到任何回應，這也符合蘋果一貫以來的作風。
雖然沒有得到蘋果的官方回應，從自動駕駛的商業(yè)模式來看，自動駕駛電動廂式車的發(fā)展方向，倒是非常符合未來自動駕駛商業(yè)化方向，蘋果的生態(tài)體系＋自動駕駛廂式車的百變空間設計，可能真的是代表著無限可能。蘋果汽車項目，還有什么是值得我們期待的呢？
01符合商業(yè)邏輯的自動駕駛廂式車
在《Manager Magazine》的報道中，在描述蘋果在推進的車型研究，用的德語是“Elektrokleinbus”，而隨后的英文媒體跟進使用的英文是“Van”或者是“Minibus”，這些詞語多有著不同的翻譯，在此，可以理解為，蘋果致力于研究自動駕駛電動廂式車。
從時間上看，蘋果自動駕駛廂式車推出的時間是2023年到2025年之間，但現(xiàn)在還不確定在這個車型前，也就是2023年前，蘋果會不會推出別的自動駕駛車型，此前分析師認為蘋果會在2020后年推出蘋果汽車。
除了上述的時間點，也有消息指向蘋果原計劃是在2015年推出蘋果汽車的。從車型的發(fā)展來看，在錯過了2015年推出蘋果汽車的時機后，蘋果已經(jīng)錯失了電動轎車、電動SUV和電動皮卡等車型的有力競爭者的先發(fā)優(yōu)勢。
在電動轎車方面，有特斯拉的Model S和Model 3，電動SUV則有ModelX，以及其他傳統(tǒng)車企的電動SUV車型，以及造型車新勢力的SUV車型，至于電動皮卡，Rivian的R1T被寄予厚望，但是，電動皮卡在美國流行，而不是全球車型，所以也不會是蘋果的選擇。
但是，為什么說電動廂式車是蘋果的基于未來自動駕駛商業(yè)模式做出的選擇呢？此前，有消息稱，蘋果將“Titan的技術”應用于一個名為“Palo Alto to Infinite Loop”，簡稱“PAIL”的自動駕駛班車計劃，志在使用改裝的大眾面包車用于蘋果員工在灣區(qū)的辦公區(qū)間通勤。
隨著自動駕駛技術應用，我們會看到車內(nèi)空間將會得到充分的發(fā)揮，此前家居巨頭宜家也推出了汽車空間的設計：包括移動酒店、咖啡廳、雜貨店、移動醫(yī)院等方向。這些應用方向，廂式車的大空間可能是最好的選擇。
即便是現(xiàn)在，自動駕駛領頭羊目前改裝最多的自動駕駛車輛，也就是與克萊斯勒的Pacifica，這是一款標準的Van車型，在空間上能予以乘客最舒適的乘坐體驗，這也是廂式車的好處之一。另外，百度推出的阿波龍，也是一款廂式車的外觀。
對于廂式車，也就是Van，即便是特斯拉也是有這樣的意愿，Elon Muks是曾經(jīng)在Twitter上表示特斯拉會推出Van，但是，就優(yōu)先級而言，Tesla Van要排到很后了，至少是在2021年后了，前面還有Model Y、TeslaSemi和Tesla Pickup等車型等著特斯拉呢。從這個時間點上看，蘋果的廂式車計劃不會太晚。
更為重要的是，蘋果的生態(tài)體系可能在自動駕駛廂式車中，其商業(yè)價值才能夠最大化。蘋果的生態(tài)包括了內(nèi)容體系、娛樂體系和現(xiàn)在全力推進的健康板塊，這些內(nèi)容與自動駕駛廂式車車內(nèi)空間演變出來的移動電影院、移動酒店、移動醫(yī)院、移動咖啡廳等，都能產(chǎn)生極其強烈的化學反應，將商業(yè)價值最大化。
RoboTaxi是目前自動駕駛領頭羊Waymo致力的商業(yè)化方向，因為現(xiàn)階段自動駕駛車輛的成本實在是太高了，個人擁有自動駕駛汽車的成本過高，會嚴重限制其銷量從而讓投資人血本無歸，RoboTaxi可以有效的分攤成本，并且取代了Taxi中成本最高的人類司機部分，同樣具備想象空間。
02自動駕駛＋蘋果生態(tài)能力
在2017年，蘋果CEO TimCook就表示，蘋果正在致力于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。Cook在僅有的兩次談及汽車項目，都是關于自動駕駛系統(tǒng)。至于外界確定知道的蘋果汽車項目的信息，也是關于自動駕駛。
包括了蘋果自動駕駛在加州的兩起碰撞事故，加州交管局的《2018接管報告》里蘋果自動駕駛成績墊底，以及隨后蘋果不得不發(fā)了自動駕駛安全白皮書，但是缺乏數(shù)據(jù)的安全白皮書被指毫無誠意。
目前，蘋果的自動駕駛項目有著66臺雷克薩斯RX450h，每臺RX450h配備了大量的激光雷達、攝像頭等傳感器，這些自動駕駛測試車輛在舊金山灣區(qū)周圍巡游測試，以完善傳感器，計算機系統(tǒng)和車輛安全駕駛所需的軟件。
除了自動駕駛系統(tǒng)軟件，蘋果確實還在進行硬件研究，在XiaoLang Zhang的事件中，根據(jù)蘋果提供給FBI的數(shù)據(jù)，蘋果正在進行硬件方面的研究，設計的人員超過5000人，XiaoLang被指竊取了蘋果汽車電路板等硬件資料。
而2018年8月，特斯拉的前工程副總裁道格·菲爾德，回到蘋果負責“Titan”項目則被外界認為是蘋果造車的最強信號，因為道格·菲爾德在特斯拉的角色就是致力于車輛的量產(chǎn)。
但是，在2019年1月，由于蘋果手機的銷量下滑，蘋果在財報上承受了較大的壓力。隨后，蘋果進行了諸多的調(diào)整，包括人員調(diào)整、架構調(diào)整以及業(yè)務調(diào)整，爆出來的關于“Titan”項目的消息就是裁員200人。
實際上，這可能是道格·菲爾德在到崗后，對“Titan”又或者是“SPG”項目熟悉后，在逐漸調(diào)整的一項動作。這可能也側面反映了蘋果致力于發(fā)展自動駕駛電動廂式車的消息。道格·菲爾德作為新的項目負責人，肯定有著自己的思路和發(fā)展方向，進行人員調(diào)整也是情理之中。
除了自動駕駛以及硬件研究，蘋果還在致力于完善其生態(tài)建設，包括高精地圖、內(nèi)容體系、娛樂體系和健康板塊，最近的調(diào)整可能會繼續(xù)發(fā)力人工智能、以及健康板塊，這些領域的繼續(xù)發(fā)展，將會為未來與自動駕駛廂式車結合，產(chǎn)生更多的化學反應。
暢想到這里，我們是否就很容易理解德國《Manager Magazine》所言的，蘋果正在致力于自動駕駛電動廂式車的研究，甚至包括了特殊座椅的研究，廂式車的百變空間自然需要不同的座椅來搭配了。據(jù)知情人士介紹，廂式車的設計有著典型的蘋果風格，我們是否更加期待了呢？
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